THEMA:

So, heute habe ich endlich alles fertiggestellt...In Summe war das schon ein ziemlicher Aufwand, aber wenn ich überlege, dass mein Hädler auch einiges an Geld für den Einbau haben wollte hat es sich denke ich gelohnt, es selbst zu machen, auch wenn sich das über paar Wochen gezogen hat aber ich mir vermutlich mehr mühe gegeben habe, wie es ein Händler kann (die müssen ja zeitlich im Rahmen bleiben).

Anbei nochmal Bilder von den Kabeln zwischen den Batterien, dann von dem Pluspol, wo es durch die dicken Kabel schon recht eng zugeht und von der 230V Verkabelung sowie Bedienteil.

Die Erdung vom Wechselrichter habe ich mit einem Ringkabelschuh am Sitz befestigt (da wo die vordere Plastikabdeckung bzw. deren Halter festgescharubt ist).

Die Kabel von den Steckdosen im Innenraum habe ich an dem Landstrom Verteiler abgeklemmt. Dann von dem Landstromverteiler ein Kabel zum Eingang der Netzvorrangschaltung gezogen. Von dem Ausgang der NVS dann in eine Abzweigdose und mit Wago Klemmen quasi die beiden Steckdosen verbunden.

Vom Wechselrichter bin ich mit einem abgewinkelten Schuko Stecker (sonst wird es mit dem Büttner Powerline 1500 Eng unterm Sitz nach vorne hin) in einen kleinen Sicherungskasten unter der Sitzbank, dort durch einen Fehlerstrom Schutzschalter und nochmal durch eine 10A Sicherung und dann von dort Weiter ebenfalls zur NVS.

Ich habe flexibles Kabel verwendet und überall Adernendhülsen draufgekrimpt, außer wenn ich Wagos oder die Verteilerschiene in dem Sicherungskasten verwendet habe.

Ich hoffe das hilft dem ein oder anderen, der mit dem Gedanken spielt einen WR einzubauen.

Danke für die verständliche Beschreibung. Das steht bei mir auch bald an. Nur werde ich die Steckdosenleitung vom EBL abklemmen und ohne Netzvorrangschaltung direkt mit dem Wechselrichter über Abzweigdose verbinden. Der Wechselrichter hat FI intern. Für 2x Kaffee und 1x Fön am Tag und alle 3-4 Tage am Landstrom spare ich mir die Netzvorrangschaltung.

Auf einigen Fotos sieht es aus, als wäre NYM Leitung für die 230V Seite verlegt worden. Ich hoffe, dass ich mich täusche 😳

Das hoffe ich auch! NYM ist starr und im Fahrzeug nicht zulässig! Hoffentlich ist es flexibel!

Auf dem Bild vom Sicherungskasten könnte man das tatsächlich interpretieren sehe ich gerade.

Aber wie im letzten Post geschrieben habe ich überall flexibles Kabel verwendet und Adernendhülsen (außer in den Wagos und in der Vertrilerklemme von der UV).

Manchmal habe ich auch noch Panzerrohr verwendet, wenn es um eine Ecke ging, wo es ggf. scheuern könnte.

Wir sind jetzt auch schon paar 100 Kilometer gefahren und ich habe quasi jedesmal Sichtprüfung gemacht ob alles hält...sieht bisher gut aus.

So, unser ist nun auch platziert. Der 1200er von Votronic mit NVS passt saugend schmatzend auf die Rückseite der Beifahrersitzkonsole. Einziger Kniff dabei: die Füße musste ich so tauschen, dass sie nach innen statt nach außen zeigen. Auf 6mm Allzweckplatte lässt er sich prima montieren. In die 7mm Löcher der Sitzkonsole ließen sich prima M8 Gewinde schneiden, an denen die Platte nun befestigt ist. Nach Autausch der serienmäßigen Batteriebrücken von 6mm2 auf 34mm2 läuft der WR nun ruhigen Gewissens selbst mit Frauchens 1200W-Fön ohne zusätzliche, ungewollte Sitzheizung

Youngtimer schrieb:

... In die 7mm Löcher der Sitzkonsole ließen sich prima M8 Gewinde schneiden, an denen die Platte nun befestigt ist. ...

Man kann auch sehr gut Blindnietmuttern M5 einziehen. Die passen exakt in die Bohrungen.

Hallo, wie hast du das Brett gelöst bekommen
An der Sitzbank bekomme ich es nicht los

Hallo @gholmhey,
ich würde die Installation mit dem Brett unter dem Fahrersitz für den WR in unserem Pössl Summit 640 Prime BJ 2021 gerne nachbauen. Wie genau hast Du das Brett auf der anderen Seite installiert bzw. befestigt?

Wir haben u.a. den WR im Staufach unter dem Tisch verbaut. Zur Be- und Entlüftung haben wir einige größere Löcher in die Wände des Staufachs gebohrt und so werkelt der WR entspannt vor sich hin, so wir entsprechende Leistung von ihm fordern.