THEMA:

Unentschieden schrieb: Was, bitte, soll sich bei der § 29 Untersuchung zeigen?

Ob der unter V.7 eingetragene Wert dem Ist-Zustand entspricht.
Die Fahrzeughersteller stellen dazu Aufbauherstellern und Prüforganisationen Berechnungsprogramme zur Verfügung.

Beispiel:
Fahrzeug entspricht bei der Hauptuntersuchung nach §29 StVZO augenscheinlich dem Werkszustand: OK
Fahrzeug entspricht bei der Hauptuntersuchung nach §29 StVZO augenscheinlich NICHT dem Werkszustand, weil z.B. stirnflächenverändernde Anbauten wie etwa Solarzellen aufgebaut wurden:
Zusätzliche Abmessungen werden im Berechnungsprogramm des Grundfahrzeugherstellers eingegeben und CO-Erhöhung mit dem eingetragenem V.7-Wert verglichen.
Liegt der Wert in der Toleranz ist Alles gut.
Liegt der Wert ausserhalb der Toleranz: Mangel
Eintrag nach §21 möglich.

Stirnflächenverändernde Anbauten wie etwa Solarzellen dürften in der Halle auf dem Prüfstand die Werte nicht allzu sehr verändern...

stockiii schrieb: Stirnflächenverändernde Anbauten wie etwa Solarzellen dürften in der Halle auf dem Prüfstand die Werte nicht allzu sehr verändern...

Bei der turnusmäßigen §29-Hauptuntersuchung geht's nicht um tatsächliche Messwerte sondern um errechnete Vergleichswerte.

Angenommen Dein WLTP-Fahrzeug hat in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 unter V.7 den eingetragenen Wert von 200 g CO/km.
Dieser Wert wird mit dem Wert des Grundfahrzeuges OHNE zusätzliche Anbauten verglichen, z.B. 180 g CO/km.
Das heisst, dass Du für 20 g zusätzliche Anbauten haben darfst; Zum Beispiel wäre das eine Stirnflächenvergrößerung durch ein Heki.

Die Prüforganisationen machen da im Laufe der Zeit ihre Erfahrungen und wissen das einzuschätzen.

Wenn jetzt ein Fahrzeug zur Hauptuntersuchung nach §29 StVZO kommt, dessen V.7-Wert z.B. nur 20 g höher als das Standardfahrzeug ist, neben dem Standard-Heki aber als Beispiel noch zusätzlich vorstehende Solarpanele und eventuell eine Satellitenanlage aufgebaut ist, weiß der Prüfer dass der Wert nicht stimmen kann.

Ist aber kein Problem, muss nur nachgetragen werden.

Diskussionsbedarf herrscht aktuell in Bezug auf den Reifenrollwiderstand.
Bindend ist aktuell der vom Fahrzeughersteller vorgegebene Reifenrollwiderstand anhand des EU-Reifenlabels.
Eine Reifenumrüstung z.B. auf Reifen mit einem schlechteren Reifenrollwiderstand wäre somit nicht mehr möglich.
Aktuell stellen die Fahrzeughersteller noch keine V.7-Umrechnung des Reifenrollwiderstandes zur Verfügung.

Tipp am Rande: Bei neuen WLTP-Fahrzeugen mit Reifenumrüstungen bis nach der 1. §29-HU warten.

Hinweis in Bezug auf den V.7-Wert in der Zulassungsbescheinigung Teil 1:

Aktuell erfolgt die Berechnung der Kfz-Steuer für Wohnmobile nach dem Typ.
Das heisst, dass "unsere" 3,5-Tonnen-Wohnmobile 240 Euro Kfz-Steuer kosten.

Vorgesehen ist eine Kfz-Steuererhebung nach dem V.7-Wert von 2 Euro je 1 g/km.
Siehe bei "Auswirkungen" unter www.bundesfinanzministerium.de/Content/D...zoll-kfz-steuer.html

Heisst, je mehr Anbauten, je schlechter der Reifenrollwiderstand desto höher der V.7-Wert, desto höher die Kfz-Steuer.

In meinem Fall wären das mit V.7=197 statt 240 Euro schon 394 Euro

Deshalb ist auch eine turnusmäßige Überprüfung des V.7-Wertes bei jeder §29-Hauptuntersuchung vorgesehen.

Hallo Fora,
dann warten wir mal bis der erste hier von einer nach dem Tüv Termin erhöhten Kfz Steuer berichtet

Zum Thema:
www.br.de/nachrichten/wirtschaft/suv-fah...ucker-steigt,S1h6hBO