THEMA:

"Selbst mit Anhänger brauche ich Drehmoment im unteren Drehzahlenbereich (zum Anfahren) und da sind die beiden Jumper Motoren gleich in der Kennlinie."

Ja das ist richtig und ich stimme dir weitgehend in deiner gesamten Aussage zu, aber wenn ich mit dem Anhänger zusätzlich 1,8 t ziehe,dann benötige ich die Kraft nicht nur im unteren Drehzahlbereich, sondern z.b. zum sinnvollen Beschleunigen bei der Auffahrt auf die Autobahn.
Da sind mir die zugegeben wenigen PS mehr schon nützlich.

Und ja, ohne die Verwendung eines Trailer mit Ladung reichen 140 PS.

Wobei schon gesagt wurde, dass es bei Anfahrten am Berg und beim Beschleunigen kaum auf die PS-Leistung ankommt. Das Drehmoment ist ausschlaggebend. Wenn die Drehmomentkurven im entscheidenden Bereich identisch sind, so what? Da reicht auch der kleine Motor, wie Momahdu schon geschrieben hat.
Mein Fahrzeug hat einen Fiatmotor. Für die Variante mit 160 OS war entscheidend, dass bei dieser Leistungsstufe verstärkte Motorenteile verwendet werden. Ob sich das je bemerkbar machen wird, steht auf einem anderen Blatt.

Ja alles richtig,das gilt aber nur wenn die Getriebeübersetzung identisch ist.
Aber dazu fehlt mir Fachwissen...

Hi@ All,
Ich glaube, wieviel unter der Haube sein müssen, dazu sind mehrere Stück Fleisch zu grillen.
1. Ich fahre z.B. viel mit Hänger und 2 Moppeds hinten drauf.
2. Ich fahre viel auf Pässen ob Solo oder mit Hänger.
3. Bringt die Mehrleistung wo und wieviel mehr in € gerechnet.
Im Normalfall langen die 140 PS dicke.
LG Andre

Mittlerweile ist der Thread ja bei der richtigen Kenngröße (in Bezug auf die Frage des TE) angekommen: Dem Drehmoment.
Es wird immer wieder auf die Leistung (= PS / KW) Bezug genommen, diese Größe wirkt sich nur bei höheren Drehzahlen aus.
Das Drehmoment ist der wirkliche entscheidende Faktor im Tagesgeschäft.

In diesem Thread wird wieder sehr viel "gefühlt", eher wenig technisch richtig "gewusst".

Der Turbolader "mit dem verstellbaren Flügelrad" ist ein VTG-Lader - und er geht nicht "sinnlos kaputt".
Der Geiz-ist-Geil-Fahrer ohne technische Ahnung macht den VTG kaputt, der Lader möchte nur mit dem Gaspedal gepflegt werden.
Die Wastegate-Turbolader (fixe Schaufelgeometrie) sind nicht haltbarer, dem ist nur der Fahrer egal.
Seid froh, wenn ihr einen VTG habt. Einfach nur richtig nutzen und fertig.
Besser ist nur die Kombination Wastegate + VTG. Also 2 Turbolader.

Und die Drehmomentkurven für unterschiedliche Leistungsklassen eines Motors sollen gleich sein ?
Bitte die Quelle für diese Aussage benennen.

Richtig ist: Einige Fahrzeughersteller verbauen in der höchsten Leistungsstufe (PS) bei dem gleichen Hubraum andere Bauteile.
(Meist) aus drei Gründen: Drehmomentmaximum, Abgasregelung und thermische Belastung.
Der Motor ist dann eben im Grenzbereich seiner Möglichkeiten.

Zum Thema: Welche Leistungsstufe reicht aus ?
Hier entscheidet das persönliche Gefühl (oder im Hintergrund der Geldbeutel).
Wenn man ehrlich ist.

Wie nutzt man einen Turbolader richtig?

Mischu schrieb:

Wie nutzt man einen Turbolader richtig?

Auch hier, die Frage muss technisch konkret gestellt werden:
Wie nutzt man den VTG-Lader richtig ?

Beim Wastegate-Turbolader kann man nichts richtig oder falsch machen.

Wenn du / ihr es wissen willst / wollt - neuer Thread.
Wäre hier OT.

Rudolf53 schrieb:

Ja alles richtig,das gilt aber nur wenn die Getriebeübersetzung identisch ist.
Aber dazu fehlt mir Fachwissen...

Beim Ducato mit 9-Gang-AT haben alle Leistungsstufen die gleiche Übersetzung.
Beim Handschalter (geprüft für 2023) ist der 180PS Maxi gleich zu 160 PS Maxi. 140 Maxi ist in den ersten Gängen länger(!) als 160/180, nur 5. und 6. sind bei 140 PS kürzer. 140 Light ist als Summe aus anderer Achsübersetzung und anderer Reifengröße faktisch gleich zu 140 Maxi.

Beim PSA-Motor, sowohl DW10 als auch DW12, haben alle Leistungsstufen einen VTG-Lader.
Wie es sich bei Fiat verhält, weiß ich nicht, kann mir aber kaum vorstellen, dass diese Drehmomentkurven mit starrem Lader erreicht werden.

"140 Maxi ist in den ersten Gängen länger(!) als 160/180, nur 5. und 6. sind bei 140 PS kürzer. "

Erstmal danke für die Info.
Wenn ich es richtig verstehe,dann führt die längere Übersetzung in den ersten Gängen zu einer geringeren Beschleunigung .