THEMA:

Hallo.
Ich weiß, beide Themen wurden hier schon mehrfach diskutiert. Dennoch frage ich nochmals, aber mit konkretem Anwendungsfall.
Wir legen uns einen Pössl Summit 600 zu, ohne Aufstelldach, mit Markise und Solar.
Dazu kommen eine AHK für einen Fahrradträger und 2 E-MTBs. Also schon mal 80kg auf der AHK.
Wir sind 2 Personen die mit dem nötigsten reisen.
Da wir gerne autark stehen, reisen wir gerne mit vollem Wassertank.
Die ein oder andere Passstraße werden wir wohl auch mal machen.

Wie so viele stehen wir nun vor der Wahl, das Standard Model auf Light Chassis mit 140PS oder ein Heavy mit 180PS zu nehmen.

Unter wirtschaftlichen Aspekten tendieren wir stark zu 140PS auf Light.
Eine Aufrüstung mit Schraubenfedern scheint beim Light eine sinnvolle Alternative zum Heavy zu sein.

Wenn man also auch mit 140PS also nicht zum Verkehrshindernis wird, wäre also 140 Light + Federn das, was wir machen würden.

Wer kann uns wirklich eine Hilfestellung geben?
Keinesfalls möchte ich hiermit etlichen Grundsatzdiskussionen auslösen. Ein paar persönliche Erfahrungswerte sind das, was wir suchen.

Vielen Dank schon mal im Voraus.



 

Mit 140 PS wirst Du nicht zum Verkehrhindernis, mir war das immer völlig ausreichend. Allerdings habe ich immer zum Maxi-Fahrwerk gegriffen, weil man damit im Zweifelsfall nochmal weiter auflasten könnte und das so einer grundsätzlich schon schweren Kiste wie einem Wohnmobil angemessener ist, was Federung und Bremse anbetrifft.

Ich hatte vorher 600er Light mit 130 PS. Jetzt fahren wir einen 640er Light mit 140 PS. Das war für uns immer ausreichend. Auch die Berge in Norwegen sind wir hoch gekommen.Da gibt es ganz andere Verkehrshindernisse.
Es kommt ja immer mal wieder das Argument mit den besseren Bremsen beim Maxi. Die Bremsen des Light bremsen auch.
Falls du zu einem Automatik greifst, dann hat auch der Light die stärkeren Bremsen.

Ah, danke. Das mit Automatik & Bremsen wusste ich nicht. Es wird nämlich ein Automatik.

Der Light mit Automatik hat neben den größeren Bremsen auch schon das damit verbundene höhere Gewicht. Der Gewichtssprung zum Heavy ist viel geringer als beim Schalter. Nimmst du also zu der Automatik auch das Heavy-Chassis dazu, bekommst du mit minimalem Mehrgewicht die höheren zulässigen Achslasten. 

Vermutlich wird das schwer, die wenigsten werden Erfahrung haben, das gleiche Fahrzeug, einmal mit Light oder Heavy Fahrwerk, ebenso was die Leistung betrifft.
Wir hatten zwei völlig unterschiedliche Kastenwagen und beide mit Heavy Fahrwerk, ich kann nicht sagen wie diese Fahrzeuge mit Light gefahren wären.
Hat der Motor mit Automatik nicht automatisch 180 PS?
Am Ende wird jeder sagen, was er fährt ist das Bessere.

Big-Red schrieb:

Hat der Motor mit Automatik nicht automatisch 180 PS?

 

Seit dem Modellwechsel 2025 und der neune Automatik kannst du auch die 140 PS Modelle mit Automatik bestellen. 

Wetteran schrieb:

Der Light mit Automatik hat neben den größeren Bremsen auch schon das damit verbundene höhere Gewicht. Der Gewichtssprung zum Heavy ist viel geringer als beim Schalter. Nimmst du also zu der Automatik auch das Heavy-Chassis dazu, bekommst du mit minimalem Mehrgewicht die höheren zulässigen Achslasten. 
 

Wozu die höheren zulässigen Achslasten? 

Schon mal vielen Dank für alle bisherigen Antworten.
Natürlich ist jeder Tip auch wieder hilfreich. Besonders dankbar wäre ich Euch aber, wenn ihr meine Angaben berücksichtigen könntet um den Thread nicht mit Dingen aufzublähen, die in anderen Beiträgen bereits vielfach diskutiert wurden.
Eine Auflastung auf über 3,5t kommt nicht in Frage und auch höhere Achslasten erscheinen mir nicht notwendig.
Bitte verteufelt mich jetzt nicht gleich, weil ich mich gerne auf das für mich wesentliche konzentrieren würde.

Wenn Du die höhere Achslasten und die höhere Anhängerzuglast nicht brauchst wozu Heavy? Wiegt mehr (wenn auch nur wenig), zudem sind die härter, sprich: unkomfortabler und teurer. Ich denke für Deinen Anwendungsfall light.