THEMA:

Kaffee_am_Steuer schrieb:

Das in diesem Tread beschrieben Zuverlässigkeitsproblem scheint ein Mischung aus a) notwendiges Übel beim Dieselmotor und b) mangelnde Sorgfalt zu sein.
 

Was kann ich noch sorgfältiger tun? Großer Service mit allen Riemen im Herbst letzten Jahres bei Fiat Professional, eine Woche vor Reiseantritt Probefahrt ca. 60 KM, sprit- und materialschonende Fahrweise (8,4 L im Schnitt). Selbst wenn ich Mechatroniker mit entsprechender Werkstatt wäre: dieser Fehler war nicht vorherzusehen. Der davor mit vollem Partikelfilter schon, dazu habe ich mir ein Launch-OBD-Gerät zugelegt, so kann ich im Fall der Fälle das Freibrennen selbst auslösen - war bisher aber nicht notwenig und wird es auch nicht, wenn man dem Freundlichen glaubt.

Das mit dem Launch-OBD-Gerät finde ich eine super Idee. Mehr fällt mir dann auch nicht ein. (Wenn ich es richtig verstanden habe, dann kann dieses Werkzeug bei noch neueren Fahrzeugen nicht mehr verwendet werden.)

b5a4919b7c90f41e56469a421764abae schrieb:

...83 Jahre alten Oldtimer.
So fällt mir oft auf welche Gimmicks und Entwicklungen( für mich) wirklich eine sinnvolle Bereicherung darstellen....
 

Das sehe ich auch so. Aber Elektronikprobleme gibt es bei vielen (vor allem den teureren) 80er Jahre Fahrzeugen ja auch haufenweise. Man müsste da schon in die 70er gehen um maximale Zuverlässigkeit (ausgenommen Rost) zu bekommen.

@ Schommi 
Ich verstehe deinen Ärger vollkommen.

Außerdem denke ich inzwischen, dass sich die Denkweise ändert, wenn man ein eigenes Fahrzeug hat und dann trotz Wartung die Kiste in der Werkstatt steht ,wochenlang das Ersatzteil nicht verfügbar ist oder beim Auslesen des Steuergerät nichts Verwertbares raumkommt.

Nur zur Ergänzung, mein Oldtimer ist Baujahr Ende 1942...
Den repariere ich am Straßenrand.

Interessante Diskussion...muss aber leider weiter arbeiten.

Dazu passt eine Fernsehserie, die die Probleme an der Wurzel aufzeigte.
Es ging dabei allerdings um Militärfahrzeuge.

Die US- Humvies und davor die Muds waren rein unelektronisch. 
Keine unnötigen Gimmiks, die im Feld nur zu Problemen führen können.
Alles manuell bedienbar, dafür natürlich nur absolute Basicausstattung.
Konnte man im Feld mit Hammer und Schraubendreher reparieren.

Im Vergleich dazu neuzeitliche Militärfahrzeuge mit allerlei Abgasrückführung, elektronischer Ausstattung, die im Feld nur Probleme verursachen können.

Ich möchte mein Womo nicht mit Hammer und Schraubendreher reparieren und fahre nicht ins Feld und zum Krieg. Den Zusammenhang mit der Stellantis Zuverlässigkeit kann ich ich nicht herstellen.

Ich denke von einer "Stellantis Zuverlässigkeit" zu sprechen macht eigentlich keinen Sinn. Diesen Hersteller gibt es erst seit dem Jahr 2021. Die meisten Fahrzeuge über die wir uns hier ärgern wurden bereits vorher von anderen entwickelt oder sogar schon gebaut. Wir leben also mit Mängeln die von Fiat, der PSA Gruppe, Opel/GM und noch vielen anderen verbrochen wurden.
Was jetzt jedoch zum tragen kommt ist der "Stellantis Servicegedanke" oder besser dessen nichtexistens. Mehr noch als bei meiner Zitrone habe ich das beim Opel PKW zu spüren bekommen. Da warte ich schon ein halbes Jahr auf eine AHK als Ersatzteil nach einem Unfall. Laut Händler ist das inzwischen normal, er hätte auch schon 9 Monate auf eine Tür gewartet. Sowohl Kunden als auch Händler erhalten nicht mehr die Unterstützung die früher ganz normal war. Es geht nur noch um die Stückzahl der Neuwagenverkäufe.
Sinngemäßes Zitat vom freundlichen: Früher hatte ich einen Ansprechpartner in Rüsselsheim der sofort helfen konnte, später ein Callcenter in der EU und dann in Nordafrika. Heute kann man nicht mehr anrufen, man erstellt ein Ticket und es ist Glückssache ob und wann es eine Antwort gibt.

Opel/GM sind bei unseren Fahrzeugen aber unschuldig. Die haben seit der Übernahme von Opel durch PSA nur umgelabelte Zitronen verkauft.

Der Name ist doch völlig egal. Alle wissen doch über welche Fahrzeuge gesprochen wird.

Stellantis stellt aktuell 2.000 Ingenieure ein, um Qualitätsprobleme in den Griff zu bekommen. Das passiert im Wesentlichen in Nordamerika, weniger in Europa.

(Infos findet man leicht durch geeignete Suchbegriffe im Netz.)

Die Geschäftsleitung glaubt, dass in Nordamerika höhere Gewinnmargen zu holen sind.

Zum Vergleich: Renault plant keine neuen Modelle speziell für den US-Markt.

lg andreas