THEMA:

Meine Stop/Start funktioniert auch. Sowohl im Ducato als auch im Peugeot (kein Womo).
Im Stadtverkehr bin ich bei dewo.
Landstrasse und AB drück ich auf's Knöpfchen wenn er z.Bsp. am ersten Kreisverkehr ausgeht.
(Hab' keine Kupplung zum Steuern)
Gruß, Bernhard

Meine SS funktionierte von Anfang an so gut, dass ich mir gleich eine µC gesteuerte Memory- Schaltung an die Taste gebaut habe. Die stellt beim Start automatisch den gleichen Zustand her, der beim Abstellen des Motors geherrscht hat- und das ist bei mir i.d.R.: SS aus

Wenn man viel im Stadtverkehr unterwegs ist, macht die Automatik sinn. Wir meiden die Städte und wenn man mal wirklich mal in einem Dorf anhalten muss, stört mich das. Vor allem stört es mich, wenn die Automatik nach dem Losfahren an der nächsten Ampel abschaltet, obwohl der Motor bei weitem nicht in Betriebstemperatur ist (kann er auch nicht, nach 500 Metern). Aber das kann ja jeder halten, wie er will. Schließlich gibt es ja die Möglichkeit des Abschaltens. Nur hätte ich eben gerne, dass ich das einmal entscheide und es dann dabei bleibt. Beim ECO-Modus ist es genau umgekehrt: Der dürfte von mir aus immer angeschaltet sein. Aber solcherlei Entscheidungsmöglichkeiten werden mir bei meinem eigenen Auto nicht zugestanden.
Viele Grüße - Michael

d75cbe974caa757f1f1c284f026e20fb schrieb:

Meine SS funktionierte von Anfang an so gut, dass ich mir gleich eine µC gesteuerte Memory- Schaltung an die Taste gebaut habe. Die stellt beim Start automatisch den gleichen Zustand her, der beim Abstellen des Motors geherrscht hat- und das ist bei mir i.d.R.: SS aus

Das wäre es genau, was ich bräuchte - gibt es eine Anleitung? Schaut der TÜV danach? Das meinte jedenfalls der Freundliche: Wenn das manipulieren würde, verlöre das Fahrzeug die Euro6 d - Eigenschaft.
Viele Grüße - Michael

www.ramser-elektro.at/start-stop-automat...erhaft-deaktivieren/

Ich habe nur den programmierten IC gekauft und ohne Relais mit Transistor geschaltet, Ducato und Jumper sind SS- mässig low activ. Es gibt aber auch den fertigen Bausatz. Man kann den Originalzustand wieder herstellen indem man beim Starten die Taste drückt und umgekehrt. Irgendwo hier habe ich auch die Pins hinten am Stecker des Bedienteils beschrieben, mal suchen

hier gefunden: poesslforum.de/forum/basisfahrzeuge/1348...chip?start=60#321488

Bei mir funktioniert die Start/ Stopp auch tadellos, darum ist sie nach Motorstart gleich per Knopfdruck deaktiviert! Man kann jetzt gleich mit dem Umweltgedanken argumentieren, aber weder die Emissionen noch der Mehrverbrauch sind bei unseren neuen und effizienten Dieseln nennenswert. Nennenswert ist jedoch vielleicht mal eine Investition in einen neuen Anlasser, wenn der wegen diesem Gimmick den Geist aufgegeben hat.

Beste Grüße
Icke

Bei uns ist es im Sommer meist von der Batterieladung abhängig. Wenn ich den Kasten mal an der Steckdose hatte geht die SSA meist an (wenn die Temperaturen passen)

Start/Stopp scheint bei unserem Jumper wirklich nur über 19 Grad und ausreichender Ladung zu funktionieren. Nach Kauf klappte das noch regelmäßig, inzwischen laden unsere beiden Aufbau-AGMs (falls es denn welche sind, schwer zu beurteilen ohne jedwede Beschriftung auf beiden Batterien) ständig.

SS wird u.a. auch erst dann aktiv, wenn der Batteriesensor dem Bordcomputer einen Batterie- Ladezustand von > 82% meldet., zumindest beim Jumper ist das so.

Hmm. Dann werden wir den Aufbau mal trennen und die Situation beobachten müssen, ob dann Start/Stopp wieder funktioniert.
Aktueller Stand ist jedenfalls, daß die unbeschrifteten AGMs gefühlt ewig brauchen, bis die letzten AH trotz laut Shunt häufigen 25A Ladestrom nachgeladen sind. Das CPplus braucht 2W mit gut 150mA im unbeleuchteten und 4W im beleuchteten Zustand und den Winter haben wir bei 5 Grad durchgeheizt. Da kommt in einer Woche schon etwas zusammen, auch wenn der Kasten entweder täglich inklu WE oder auch nur am WE gewegt wird. Am Strom hängt der Kasten seltenst. Gut möglich, daß wir die AGMs aus Unwissenheit bereits geschädigt haben. Der Kompressor-Kühli (RC10.4.90) hatte uns Anfang März 22 auf dem Weg zum Shunt-Einbau bereits nach weniger als 8 Stunden trotz mehrstündiger Autobahnfahrt mit Unterspannungsmeldungen bedacht. Auffällig an der Clever-Anzeige ist, daß diese 4 grüne LEDs für den Aufbau hat, diese jedoch seit Anfang an nur bei längerem Landstromanschluß leuchten. Nach längerer Landstromabwesenheit zeigen inzwischen bestätigt durch den Shunt anfangs noch 3 später nur noch 2 grüne LEDs volle AGMs an.