THEMA:

Mr. T schrieb:

Zusammen gefasst würde ich hier raus lesen, dass der 140PS Motor ausreichend ist; und dafür werde ich mich im Bedarfsfall (zumindest wenn ich den Mehrpreis zum 180PS zahlen muss) dann auch entscheiden.

Für mich war u.a. auch die Tabelle von Summitist sehr hilfreich. Vielen Dank dafür.
poesslforum.de/forum/basisfahrzeuge/2364...erbar-was-tun#361493

Die verlinkte Tabelle sagt nicht viel aus, da der Zusammenhang von Leistung und Drehmoment nicht klar wird.
Die hier verlinkten Diagramme zeigen den Unterschied, der beim Zwischenspurt deutlich wird.
Für stur Tempo 110km/h auf der Autobahn reichen klar 140PS.

Genau, heißt drehmomentmäßig: 140PS Aut ist besser als der 160/180PS Schalter, da gleiches Drehmoment 100rpm eher anliegt. Geschaltet muss halt bei 2250rpm werden

324d4e3d4a71d0eda4c62fc655c1ec4a schrieb:

Mr. T schrieb:

Zusammen gefasst würde ich hier raus lesen, dass der 140PS Motor ausreichend ist; und dafür werde ich mich im Bedarfsfall (zumindest wenn ich den Mehrpreis zum 180PS zahlen muss) dann auch entscheiden.

Für mich war u.a. auch die Tabelle von Summitist sehr hilfreich. Vielen Dank dafür.
poesslforum.de/forum/basisfahrzeuge/2364...erbar-was-tun#361493

Für stur Tempo 110km/h auf der Autobahn reichen klar 140PS.

sorry, aber dieser Hinweis ist schlicht unwahr und suggeriert eine Untermotorisierung.
Bereits mit den alten Treibwerken mit 130 PS ist eine Dauergeschwindigkeit 130-140kmh problemlos umsetzbar.

Flex636 schrieb:

Genau, heißt drehmomentmäßig: 140PS Aut ist besser als der 160/180PS Schalter, da gleiches Drehmoment 100rpm eher anliegt. Geschaltet muss halt bei 2250rpm werden

Ist halt die Frage, wie die Schaltpunkte im Automatikgetriebe gesetzt sind. Ich fand den 140PS 9Gang-Wandler etwas sehr Öko programmiert.
Und wenn ich dann doch von Hand schalte, wozu Automatikgetriebe?

PS: hab 150 PS Fiat Automatik gehabt, und jetzt 150 PS Renault Automatik und hab standardmäßig Autobahn meiden im Navi ...

Das kann ich nicht wirklich nachvollziehen.
Die Wandlerautomatik bietet drei Fahrmodi, Eco, Normal und Power. Da merke ich schon einen deutlichen Unterschied. Eco ist zu lahm und schaltet bereits hoch, wenn der Motor vom Drehmoment her gerade erst in Wallung gerät, Power geht zwar sehr gut voran, ist aber zu laut. Am besten gefällt uns rundum die normale Variante. Die hält die (Rück)Schaltpunkte immer bei 1500 u/min, also im untersten Drehzahlbereich des maximalen Drehmoments und schaltet ca. 1000 u/min wieder hoch. Damit lässt es sich und auf einen vollen 3,5 Tonner bezogen und bei angenehmen Geräuschpegel, sehr gut im Verkehr mit schwimmen. Motorisierung sind 160 PS aus 2,3 l.

Heute würde ich und so die Bauteile der 2,2 l Maschinen identisch sind, mit der 140 PS Variante vorlieb nehmen. Wie lange diese Motörchen insgesamt halten, kann man wohl erst in einiger Zeit sagen, wenn es entsprechende Erfahrungen damit gibt. Von großen Problemen gehe ich allerdings dabei nicht aus.

Ja schade. Ich habe den 160 PS mit Automatik und bin absolut begeistert. Wenn es den 160er nicht mehr gibt dann eher den 180 PS Motor. Warum ja.
Also erstens schnurrt der 160er bei 120 mit 1000-1500 Umdrehungen wie ein Kätzchen. Wenn ich Leistung brauche kann ich Kick Down oder eben manuell wie bei einer Tiptronic gerade in den Bergen schalten wie es beliebt. Die Kombi Tempomat und Automatik ergibt super Verbrauchswerte. Also ich finde es schade das es den 160er nicht mehr gibt aber ich denke das ist von Fiat eine gute Entscheidung weil der Unterschied zwischen 140 und 180 einfach eklatanter ist.

120 km/h mit 1000 bis 1500 U/min ???

freyk schrieb:

120 km/h mit 1000 bis 1500 U/min ???

Das stimmt so nicht ganz!
Im 9 Gang bei 120 km/h sind es etwa 1800 U/min.

Bandiogo schrieb:

Im 9 Gang bei 120 km/h sind es etwa 1800 U/min.

Wäre das bei 140PS groß anders?
VG Jürgen

Eigentlich nicht. Es hängt insgesamt auch davon ab, ob man ein Maxi Chassis und damit eine andere Übersetzung sein eigen nennt.