THEMA:

Geld scheint für den TE nur eine untergeordnete Rolle zu spielen, daher der Tipp: Sprinter.
Warum sich jemand diese Grabber Reifen antut, werde ich wahrscheinlich nie verstehen. Die können doch nichts, außer cool aussehen:
www.promobil.de/zubehoer/reifen-typen-ca...gbus-vergleich-test/

Hallo Zusammen,

danke für eure zahlreichen antworten, ich hab gestern den Luftdruck überprüft und jaaa ihr hattet recht den Thread zu verfassen hat länger gedauert als den Luftdruck korrekt einzustellen Der Luftdruck wurde im Januar beim Servicetermin vom Händler eingestellt und ich hab darauf vertraut das er korrekt ist, war nicht so.

Ich hatte auf allen 4 Reifen zwischen 3,8-3,9 bar, ein absenken auf 3,1 bar erbrachte die gewünschte Verbesserung kein vergleich zu davor! Bei der anschließende fahrt von 170KM durch die Toscana hatte ich ein breites grinsen im Gesicht Ich muss nochmal eine Gegenmessung am frühen morgen bei kühleren Temperaturen durchführen, es kann natürlich sein das jetzt zu bissel zuwenig Luftdruck drin ist da die reifen warm waren als ich den Luftdruck angepasst hab.

Ich hab mit ORC telefoniert und sie empfahlen mir zwischen 2,8-3,2 bar bei meiner "Fahrweise" und Beladung. Ich fahre das Fahrzeug im schnitt mit 3,5T wobei er auch kurzzeitig nach dem volltanken (Diesel,Wasser) und einkaufen etwas mehr wiegen kann.
Durch die Aufrüstung ist das Fahrzeug bis 4,25T belastbar, nur mein Führerschein ist dafür nicht mehr gültig daher vorerst keine Eintragung auf 4,25T. Sorry für die laienhafte frage aber woran merke ich das zu wenig Luftdruck im Reifen ist? auf Voll-Last soll ich den Reifendruck auf 3,5 anpassen aber wann reden wir von Vollast? Ab 4 Tonnen? letzteres hatte ich vergessen zu fragen.

Die Idee mit den Koni federn find ich interessant, bitte berichten

Ich fahre fast das selbige Fahrwerk und den Reifen von ORC, habe hinten nur noch die Luftfeder statt der Coil, der Rest ist identisch. Auf meiner ersten größeren Tour in diesem Jahr war ich auch über das harte Fahrwerk verwundert. Dann erinnerte ich mich, das ich über den Winter zur Vermeidung von Standplatten der Luftdruck auf 3,5 hinten und vorn erhöht hatte. Also schnell an die Tanke und auf 3,0 vorn und 3,2 hinten angepasst und die Welt war wieder in Ordnung. Der Unterschied ist echt groß, gerade wenn man Gullideckel oder Flicken überfährt.

Die anderen Stoßdämpfer würden mich für die Zukunft auch interessieren. Ist der Arbeitsweg dort länger ? Eine Höherlegung, und das ist ja der ORC Umbau, soll bei zu kurzen Stoßdämpfern ein echter Killer für diese sein.

Viele Grüße

Die Koni Dämpfer sind nicht länger, zumindest nicht deutlich.
Hinten hab ich ein verwackeltes Vergleichsbild gemacht, da könnte der Koni-Dämpfer 1,5-2cm länger sein (beide sind auf dem Bild voll ausgezogen)


Ist bei mir allerdings auch egal solange der nicht kürzer ist. Bei der 6cm Höherlegung von Dangel scheint mit der anderen Hinterachse, auch die untere Dämpferaufnahme Versetzt zu sein.

Vorne habe ich keine Bilder gemacht, der ist aber auch nahezu identisch, auch ca.1cm länger. Wobei ich nicht weiß ob es der Arbeitsweg da länger ist oder einfach das Gewinde zum Domlager.

Ich habe vorne und hinten ca. 5cm Negativ-Federweg und gefühlt passt (zumindest mit den original Heavy Stoßdämpfern) das, hab aber kein Vergleich zu einem anderen Kasten.

Wenn du wirklich längere Dämpfer brauchst, geht der Weg eigentlich nur zu Marquart, die bieten da verschiedene Stufen für vorne und hinten an, dürfte aber nochmal ein anderer Kostenfaktor sein.

Flex636 schrieb:

Konis stehen auch auf meiner Liste, bin gespannt, bitte berichte mal. Danke 🙂

Wir fahren die Konis mit den ORC 18“ Felgen, Komfortfedern und Grabber AT nun seit 40tkm.

Seitdem lässt sich vor allem vorn eine gut abgestimmte Federung wahrnehmen. Der Eindruck ggü. der Originalbesohlung war deutlich angenehmer, wird aber nach solcher Laufleistung natürlich Gewöhnungssache.

Da wir alles zusammen umgebaut haben, kann ich den separaten Beitrag der Konis natürlich nicht abgrenzen.

manr schrieb:

Grüße vom Heavy Fahrwerk mit 50.000km Kopfnicken

Genau dieses Kopfnicken ist mit den Koni's (an der Vorderachse) definitiv weg. Ich habe den A - B Vergleich selbst gemacht, nicht angelesen
Gruß Andy

Bei meinem Light war das Kopfnicken durch die stärkeren Federn vorne von Lesjöfors auch weg.
Die Dämpfer sind noch original.

Das ist aber eigenartig...ich dachte immer, das Kopfnicken kommt durch die hüpfende Hinterachse?

Das kann sein.
Habe hinten die Zusatzschraubfedern drin.
Kann jetzt nicht mehr sicher sagen, ob das Kopfnicken schon dadurch weg war oder erst durch die neuen Federn vorne.
🤔

Aber du hast doch laut Signatur das Light Fahrwerk? Da dürfte das Kopfnicken eigentlich ab Werk gar nicht vorhanden sein?