THEMA:

manr schrieb:

Christian478 schrieb:

Wir haben beim Fahrwerk auf MAD Federn umgerüstet. Eigentlich nur, weil ab und an bei starken Bodenwellen die Reifen an den Heavy Verbreiterungen anschlagen...
Das ist weg, Komfort höher, trotzdem kein Nicken oder höhere Seitenneigung..

Ich frage mich gerade ernsthaft, wie man es schafft, dass die Räder dermaßen stark einfedern, dass sie an den Heavy Kotflügeln anschlagen? Habe ich in 50.000km noch nicht geschafft...
Fährst du Rennen mit deinem Womo?

Hallo,

wenn die Reifen beim Einfedern an einem Karosserieteil anschlagen dürften die Reifen Felgen Kombination, möglicherweise noch mit Distanzscheiben, aus meiner Sicht keine Zulassung haben bzw. erhalten !

peter pan schrieb:

Das kann sein.
Habe hinten die Zusatzschraubfedern drin.
Kann jetzt nicht mehr sicher sagen, ob das Kopfnicken schon dadurch weg war oder erst durch die neuen Federn vorne.
🤔

Hola,
habe auch die Lesfjörs für die VA drin. Kopfnicken weg. (Originaldämpfer)
Sag mal: Welche Federn hast Du hinten drin?
Grüße
Peter

Hallo Namensvetter,
ich habe hinten die M5-Zusatzschraubfedern von Goldschmitt drin. Möchte ich nicht mehr missen!

peter pan schrieb:

Hallo Namensvetter,
ich habe hinten die M5-Zusatzschraubfedern von Goldschmitt drin. Möchte ich nicht mehr missen!

Hatte ich auch drin. Waren mir beim 640er mit Fahrradträger und E-Bikes aber zu wenig unterstützend. Die Fuhre kam hinten nicht wirklich höher. Die 8 Zoll Luftfeder von SMV ist meine Lösung die passt.
Gruß Markus

freyk schrieb:

manr schrieb:

Christian478 schrieb:

Wir haben beim Fahrwerk auf MAD Federn umgerüstet. Eigentlich nur, weil ab und an bei starken Bodenwellen die Reifen an den Heavy Verbreiterungen anschlagen...
Das ist weg, Komfort höher, trotzdem kein Nicken oder höhere Seitenneigung..

Ich frage mich gerade ernsthaft, wie man es schafft, dass die Räder dermaßen stark einfedern, dass sie an den Heavy Kotflügeln anschlagen? Habe ich in 50.000km noch nicht geschafft...
Fährst du Rennen mit deinem Womo?

Hallo,

wenn die Reifen beim Einfedern an einem Karosserieteil anschlagen dürften die Reifen Felgen Kombination, möglicherweise noch mit Distanzscheiben, aus meiner Sicht keine Zulassung haben bzw. erhalten !

Sind ja die ORC ohne weitere Spurverbreiterungen. In Verbindung mit den Grabber AT3 schleift es an der Heavy/Maxi Kunststoffverbreiterungen. Ob das bei den Continental auch so ist, weiß ich nicht... Vielleicht sind die Grabber etwas breiter? Ich seh das aber nicht anders, so sollte es jene Zulassung geben.

manr schrieb:

Christian478 schrieb:

Wir haben beim Fahrwerk auf MAD Federn umgerüstet. Eigentlich nur, weil ab und an bei starken Bodenwellen die Reifen an den Heavy Verbreiterungen anschlagen...
Das ist weg, Komfort höher, trotzdem kein Nicken oder höhere Seitenneigung..

Ich frage mich gerade ernsthaft, wie man es schafft, dass die Räder dermaßen stark einfedern, dass sie an den Heavy Kotflügeln anschlagen? Habe ich in 50.000km noch nicht geschafft...
Fährst du Rennen mit deinem Womo?

Nein, aber 18 Zoll...

Ich fahre auf dem Light-Kasten 255/55 R 18 auf 3 bar, vorn Lesjöfors Camper, hinten die Goldschmitt M5. Reifen sind die Falken Wildpeak A/T.
Der Wagen steht damit 4cm höher und kann wieder federn, insbesondere hinten. Besser geht es nicht mehr, es bleibt halt ein Lieferwagen. Gegenüber dem Serienzustand mit Holzrädern aber kein Vergleich.

Im Übrigen wundert es mich auch, wie denn die Räder an die Kotflügel kommen können... (zu kleine ET?, zu breite Reifen? tiefer statt höhergelegt?)