THEMA:

Mag sein, dass Txabola sich mit dem Thema vorher besser auseinander gesetzt hätte sollen.
Ich fände es besser wenn man Antworten auf seine Fragen in einem Deutsch erstellen würde, womit ein Übersetzungsprogramm klar kommt. Besonders wenn ein hilfreicher Hinweis (Doppelfilter) dabei ist.

Zur Frage:
Wer kann ihm sagen ob sein Diagnose Gerät mit dem Jumper klar kommt oder welches soll er nehmen?

Txabola schrieb:

... Nach einer Weile kam eine Person mit einem Lesegerät und der Software "Launch431".

Diesmal ging es nicht darum, die Alarme zu löschen, sondern den AdBlue-Tank neu zu kalibrieren. Die Anweisungen auf dem Gerät lauteten: 1- Füllen, Zurücksetzen und Entleeren des AdBlue-Tanks. 2- Auffüllen des AdBlue-Tanks und Zurücksetzen. Die 2 Rückstellungen wurden nacheinander durchgeführt, ohne den AdBlue-Tank zu entleeren oder zu füllen.
Das Ergebnis war, dass die Alarme verschwanden.

Wir setzten unseren Weg in die Türkei ohne Alarme fort.
Ein türkischer Freund hatte sich an einen offiziellen Citroën-Service in VAN - Citroën Dogu - gewandt, das Problem erklärt und einen Termin vereinbart. Dieser Citroën-Service entpuppte sich als derselbe, von dem Jürgen in #24 berichtete.
Gute Ausstattung und freundlich. Mit ihren Diagnosegeräten prüften sie das Problem und sagten, dass es keine Fehler gäbe und wir weiterfahren könnten...

Gut, wenn das Auto durch das Kalibrieren des AdBlue Tanks "repariert" werden konnte.

Hast du denn bei den vielen Aktionen einmal den OBD Fehler Code notieren können?
(DTC Diagnostic Trouble Code, Error Number oder so ähnlich?)

Erklärungen dazu zB hier:
www.totalcardiagnostics.com/support/Know...s-and-their-meanings

PS Txabola s letzte Frage:
Wer kann ihm sagen ob sein Diagnose Gerät mit dem Jumper klar kommt oder welches soll er nehmen?

Ich habe großen Respekt vor Menschen, die mit ihrem Camper solche Länder bereisen....
Hätte diese Qualität von Diesel in Afrika vermutet, aber nicht in einem Öl und Gasland Iran.
Bye the way, wer war hier im Forum schon alles mit dem Kasten im Iran ?

Txabola schrieb:

Ich denke nicht, dass es besser ist als der Euro4 und dass ich annehme, dass es die Emissionen erhöhen wird.
Ich möchte davon ausgehen, dass das Steuergerät den Motor nicht wie bei einem Problem mit AdBlue-Mangel abstellt. Ich habe vor 1500 km AdBlue in der Türkei nachgefüllt, daher nehme ich an, dass das Problem von der Qualität des Diesels herrührt.

Weiß jemand, wie man herausfindet, welche Tankstellen im Iran Diesel Euro 5 haben?
Vielen Dank für hilfreiche Informationen.

Gut dass ihr eure Probleme lösen konntet! Die Spitqualität ist heute ausserhalb von Afrika nur noch selten ein Thema, aber ja, der Iran gehört noch dazu.

Es sind schon so einige Reisende mit Euro6 Fahrzeugen durch den Iran gereist, u.a. die Otters im 2019 und sind dann noch weiter bis Thailand. Ich habe die Links zu diversen Reiseblogs und zum DPF / Spritqualität hier gesammlt:

www.4x4tripping.com/2020/10/diesel-dpf-m...iesel-weltreise.html

Im Iran muss man sich die Tankstelle wirklich etwas aussuchen, in Städten die Tankstellen hernehmen wo die modernen Fahrzeuge tanken und anstehen, überbrücken mit Kanistern und nicht auf dem Dorf oder kleinen Tankstellen tanken.

Auf internatioalen Trips empfehle ich immer einen ODB Scanner mit Reset Funktion mit zu führen - das ersetzt keine Fachwerkstatt. Nach dem beheben der Ursache kann aber man kann Fehler eigenständig löschen. Dies musste ich mit einem mocdernen Landcruiser auf der Transafrika (Zürich - Südafrika via Westroute (Nigeria, Kongo`s) auch ein paarmal machen.

Ich habe die Entwicklung zur Spritqualität bzw der Abgasreinigung von Neufahrzeugen hier mal mit den Jahren animiert visualisiert:



Südamerika, Panamericana und Seidenstrasse würde ich persönlich mit meinem Euro6t - VW Bus in Angriff nehmen, ohne jegliche Umbauten. Afrika braucht noch einige Jahre - dh da ist ein älteres Fahrzeug bis Euro4 Abgasreinigung geeigneter.

trippin

Meines Wissens nach ist der Ducato von Lets get Otter here ein Euro5.
Vor kurzem war ein Ducato Euro6 temp im Iran und Irak unterwegs, aber soweit ich weiß, berichten die nur auf Instagram. Dort war ebenfalls kurz die MKL an und das Fahrzeug hat alle 200km mit weißer Rauchwolke regeneriert.

Bezüglich OBD Software gibt es ja im Forum genügend Lesestoff mit Empfehlungen zu kompatiblen Geräten. Das vom Fragesteller ist definitiv nicht dabei, daher werden sich dort auch kaum Erfahrungen finden lassen. Zum reinen Löschen vom Fehlerspeicher sollte es aber ausreichen.

manr schrieb:

Meines Wissens nach ist der Ducato von Lets get Otter here ein Euro5.

Um genau zu sein - ich hatte damals nachgefragt. Ihre Antwort:

unser Ducato hat Euro 6 aber noch ohne Adblue (EZ 07/18).

Und was soll ich sagen: in fast allen Ländern auf unserer Route gibt es inzwischen moderne Tankstellen mit gefilterten Zapfanlagen und verhältnismäßig niedrigem Schwefelgehalt. Selbst im Iran, das laut UN-Daten weltweit eines der höchsten Schwefelgehalte im Diesel haben soll, haben wir „überall“ Euro 4 Diesel gefunden.

Das deckt sich auch mit meiner Erfahrung in Afrika - wenn man sich von Grossstadt zu Grosstadt hangeln würde - die Reichen lieben weltweit die modernen Fahrzeuge und fahren diese auch. Nur sind in Afrika die Abstände zwischen den urbanen Gebieten teilweise enorm dh zu gross.

Die Otters hatten auch mit Kanister ihre Reichweite erhöht und sich an Städte gehalten, was ihr "überall" natürlich etwas schmälert.

trippin