THEMA:

e01635aa2bf93ed725642f0befc74e60 schrieb:

manr schrieb:

....
Und wer nach 150.000km das Kühlwasser auffängt und wiederverwendet, dem kann ich auch nicht mehr helfen.

...
Und auch mit neuem Kühlwasser wird der Entlüftungsvorgang nicht besser.
...

Zu @manr:   - seh' ich ebenso!

Bzgl. der Neu- bzw. der beschriebenen Wiederbefüllung:

gibt`s dazu keine Schläuche bzw. Trichter mit Entlüftung?
Und mal so ein kleiner Tipp am Rande... es gibt Aussenduschbeutel, da kann man den befüllten Beutel aufhängen und wie bei einem Tropf im Krankenhaus dosieren + 'reinlaufen lassen. Das muss beim Patienten ja auch ohne Blasenbildung 'rein und es steht kein Pfleger daneben, bis das Flüssige im Menschen ist. Sollte doch beim Jumper etc. auch machbar sein,
oder?

manr schrieb:

Wollen wir jetzt darüber diskutieren? Das doppelte AGR vom Ducato hat im Praxistest genauso versagt.

Stimmt, viel besser war der am Endrohr auch nicht. Aber man muss kein Ad Blue einfüllen, das anscheinend nur auf die Straße getropft wird.

@genderin oder ist Dir Michaela lieber? 

Da sind wir aber weder beim Zahnriemenwechsel, noch beim Jumper...

Wird langsam albern hier.

schrieb:

.....

Bzgl. der Neu- bzw. der beschriebenen Wiederbefüllung:

gibt`s dazu keine Schläuche bzw. Trichter mit Entlüftung?
Und mal so ein kleiner Tipp am Rande... es gibt Aussenduschbeutel, da kann man den befüllten Beutel aufhängen und wie bei einem Tropf im Krankenhaus dosieren + 'reinlaufen lassen. Das muss beim Patienten ja auch ohne Blasenbildung 'rein und es steht kein Pfleger daneben, bis das Flüssige im Menschen ist. Sollte doch beim Jumper etc. auch machbar sein,
oder?

Dieses Bild ist für Gäste verborgen.
Bitte anmelden oder registrieren um das Bild zu sehen.

Leider funktioniert das Befüllen des Kühlwassersystem nicht so gleichmäßig und kontrolliert wie der Tropf im Krankenhaus.
Das Problem sind - und das ist bei den Motoren unterschiedlich - der Verlauf der Kühlwasserschläuche und die Position des Heizungswärmetauschers.
Du füllst erstmal voll, dann startet man den Motor, dann macht es Schlup und der Kühlwasserstand im Behälter saust nach unten weg.
Im Idealfall langsam nachfüllen und die Wasserpumpe verteilt gleichmäßig und drückt die Luftsäcke in den Schläuchen kontinuierlich raus. Das wäre Dein Tropfmodus.
Aber immer wieder kommt es vor, dass sich der eine oder andere Punkt im System hartnäckig weigert, den Luftsack loszulassen.
Dann muss man mehrfach starten und ev. warten, wieder nachfüllen. Das kostet Zeit, ist nicht vorher kalkulierbar, nervig für die Werkstatt.

An vielen Postings bemerkt man schon, dass kaum jemand einen Zahnriemenwechsel jemals selbst gemacht hat.

Die Frage ist doch:
Warum muss ich mit meinem Pössl Kastenwagen schon so früh, weit vor der von Hersteller empfohlenen Laufleistung, zum Zahnriemenwechsel ?
Antwort: Weil der Kastenwagen ein Pössl = Wohnmobil ist.
Der Kastenwagen selbst ist für eine viel höhere Laufleistung p.a. ausgelegt, deshalb greift bei der Wohnmobilnutzung die Zeitangabe = Jahre, nicht die Laufleistung = km.

Die nächste Frage:
Warum muss man die Wasserpumpe auch wechseln ? Die ist doch noch gut.
Wieso stellt sich die Frage überhaupt ?
Die Spannrolle wäre ja auch noch gut - wieso wechselt man die Spannrolle klaglos immer mit ?

Das Wasserpumpenwechselthema ist historisch bedingt, weiß nur offensichtlich niemand mehr.

Und noch eine Frage:
Warum ist der Zahnriemenwechsel so teuer, oder auch warum ist der Zahnriemenwechsel bei anderen Herstellern preiswerter ?
Antwort: Am Zahnriemenwechsel selbst liegt es nicht wirklich, der Aufbau des Zahnriementriebs ist bei allen Dieselmotoren gleich.
Der verfügbare Montageraum und die Vorbereitungsarbeiten bis zum Zahnriemenschutz sind unterschiedlich. Und dann natürlich der Stundensatz der Werkstatt.

Endlich ..... Danke für diesen guten und informativen Beitrag.

e01635aa2bf93ed725642f0befc74e60 schrieb:

Am Zahnriemenwechsel selbst liegt es nicht wirklich, der Aufbau des Zahnriementriebs ist bei allen Dieselmotoren gleich.

 

Das Grundprinzip ist gleich, die Riemenführung, länge, Anzahl der Rollen, Positionierung der Motorhalterungen etc. kann schon sehr unterschiedlich sein. Der Riemen im 2.0 BlueHdi ist schon sehr kurz gehalten: nur ein Nockenwellenrad (die Nockenwellen sind über eine Kette verbunden) und die HD-Pumpe hängt auch mit an der Nockenwelle. Die Wasserpumpe kann auch einfach getauscht werden, bei dem 2.3l Fiat Motor war da ein Motorhalter im weg. Dafür fordert PSA 20min Motorlauf bei 2500rpm zum entlüften...

Die Geschichte ist doch ganz einfach: kühlwasser wird mit Unterdruck befüllt, entlüften nicht benötigt.

Und wenn man den Zahnriemen wechseln will/muss, macht man in einem Land wie Deutschland alle anderen Verschleißteile in dem Bereich direkt mit, weil die benötigten Ersatzteile einen Bruchteil des Arbeitslohns kosten. Wer gerne zockt und/oder die Geschichte selber reparieren kann/will, lässt die Wasserpumpe einfach weg. Aber in einer teuren (Vertrags-)Werkstatt macht sowas überhaupt keinen Sinn.

Backtrack schrieb:

naja wer "garantiert" Dir das die neu eingebaute Pumpe nicht nach 2 Jahren auch defekt ist? Wenn z.b. Fiat ein Serviceintervall Zahnriemen & Wapu von 5 Jahren / 190tkm hat, wieso soll ich nach 5 Jahren und bei 60tkm die Wapu tauschen wenn da alles ok und nichts undicht ist? Für mich klingt das  schlüssig und nicht nach Abzocke. Ich fahre ende März auch zum Maier und lasse dort nur den Zahnriemen tauschen. No Risk - No Fun. 

Garantieren kann Dir da keiner irgendwss. Aber die Wahrscheinlichkeit, dass die Pumpe länger hält ist sehr groß.
Bei mir wurden die Kunden auf den empfohlenen Wasserpumpenwechsrl hingewiesen. Die haben dann unterdchreiben müssen, dass ich das auf deren Wunsch nicht gemacht habe.
Ansonsten wird hier viel von Leuds geschrieben und "gemeint" die solche Arbeiten vielleicht msl gesehen, aber sicher noch nie selbst gemacht haben. Da reden die Blinden von der Farbe...😉👍