THEMA:

Nix. Die können das Ventilspiel einstellen oder den Ölqualitätssensor kalibrieren.
Aber Strom können die nicht.
VG Jürgen

PS: dieses Posting enthält überspitzte Darstellungen

Ich hatte ein ähnliches Problem, meine Batterie war öfters nur bei 11,6 V. Ich vermute deine Batterie wird zu wenig geladen wg. Euro6.
Versuche mal folgendes:
Erstmal ein Stück fahren, um zu verifizieren, dass die Spannung weiterhin bei 12,3V eingefroren ist, oder niedriger….geht gut mit dem usb Adapter im Zigarettenanzünder.
….Zündung aus und die Sicherung F33 ziehen und wieder einsetzen (Die linke Sicherung in der mittleren Reihe). Motor gestartet und siehe da: Direkt wieder 14,9V

Ich würde gern kurz eine Frage einwerfen, ohne den Thread kapern zu wollen:
Können die hier gezeigten Antworten/Meinungen auch 1:1 auf den Austausch einer SB im 6temp Duc (ebenfalls mit Start/Stop) übertragen werden?
Gern Eure Meinung/Wissen, aber auch bitte mit der Frage des TE weitermachen.
Gruß Manfred

Ja

www.autobild.de/artikel/autobatterie-wec...nlernen-8667519.html

Auch wenn ich wahrscheinlich gleich wieder Widerspruch ernte kann ich aus eigener Erfahrung bei einem 2019er mit Start Stopp folgendes sagen:

Man kann die Batterie ohne anlernen problemlos tauschen

Es handelt sich original um eine EFB Batterie. Das kann man an der schwappenden Säure eindeutig hören. Die sollte man unbedingt mit einer richtigen AGM ersetzten.

jlo schrieb:

www.autobild.de/artikel/autobatterie-wec...nlernen-8667519.html

Auch Bild, bzw. Peugeot und analog dazu Citroën sagen Anlernen nicht notwendig.
Wie Fiat auch in diesem Artikel.

Halllo zusammen,

# 36 War bei mir auch So, ab Werk keine AGM verbaut ! Jetzt nach 3 Jahren war die EFB defekt. Vor kurzem selbst gegen eine Exide AGM getauscht ...... ohne anlernen keine Probleme.

_______________________ab hier wird es technisch, nur weiter lesen wenn man etwas tiefer in die Materie einsteigen möchte ____________________________________

Wie Euro6 arbeitet & die Batterie läd:
Durch einen Fahrzeugseitigen Shund wird im Fahrbetrieb gemessen was in die Batterie rein & raus geht. Anhand dieser werte und der Spannungslage erechnet der Bordcomputer den Ladezustand der Batterie und hält selbige in Betriebsfähigem Zustand. Im Schubbetrieb (Berg ab) wird mit erhöhter Spannung in die Batterie rein geballert was nur so geht, unter Motorlast wird nach Möglichkeit nicht geladen sondern nur eine bestimmte Spannung gehalten.

Und beim Camper:
Für das Fahrzeug ist es eigenlich nicht vorgesehen dass die SB extern geladen wird, aber gerade das machen die meisten Camper wenn sie am Landstom hängen. Die meisten EBL,s laden die SB mit ca. 1,5A mit. Das Bringt den Bordcomputer jedesmal "durcheinander" . Ich schätze anhand von der Spannungslage der SB gleicht sich der Boardcomputer aber wieder automatisch an.

Warum beim Euro6 die Batterien ein frühes Ende finden:
Ein Bleiakku disbalanciert ebenfalls im laufe der Zeit, genau wie ein Lixx Akku. Nur bei einem Bleiakku findet das Balancing durch das halten für eine gewisse Zeit auf 14,4V statt, die vollen Einzelzellen beginnen etwas zu gasen und "bauen die Ladeenergie welche nicht mehr aufgenommen werden kann dadurch ab) und die anderen Zellen holen dann mit der Zeit noch auf, (Balancing) bis dann alle miteinander etwas zu gasen beginnen. Zum gasen selbst ===> der Ladestrom (Gasungsrate) in diesem Bereich sollte bei einer gesunden Batterie so gering sein dass der entstehende Wasserstoff & Sauerstoff innerhalb der Zelle wieder zu Wasser reagieren (Resorbiert) und es zu keinem ablassen über ein Überdruckventil nach aussen kommt.
Wenn bei einem defekten oder stark disbalanciertem Akku eine Zelle schon voll ist (z.B. an kapazität eingebußt hat oder stark von den anderen weg gedriftet ist) aber die anderen noch ordentlich Strom ziehen dann beginnt unsere arme überbeanspruchte Zelle wie verückt zu gasen mehr als "resorbiert werden kann" und das Überdruckventil lässt nach ausen ab.

Was denn, wie nun Balancen ? :
Ein Disbalancierter Akku mit begrenzem Ladestrom mit 14,4V und evtl. auch mehr (einige AGM,s genaue Werte stehen im Datenbllatt) über längere Zeit z.B. 24h+ mit geringem Ladestrom laden. Durch den geringen Ladestrom bleibt die Gasungsrate in dem Bereich in dem noch resorbiert werden kann. Das ist übrigens Temperatur abhängig deshalb haben gute Ladegeräte einen Temperaturfühler um die Spannung an zu passen.

Blödes Euro 6:
Genau das macht der Euro6,er eben nicht wirklich, die SB vernünftig zu balancieren, wenn wir am Landstrom hängen und die SB mit geringem Strom über längere Zeit mit geladen wird ist das schon um einiges besser.

Mein Fazit zum Board Computer anlernen :
Wenn der BC sich nicht automatisch an den "ist" Batteriezustand angleichen würde........ dann wären wir alle spitzen Sprtler, sooooo oft wie wir den Camper schieben müssten
Das "Anlernen" macht schon besonderen Sinn zumal die Fachwerkstatt für einen Batterietausch bis zu 700€ ab ruft , der selber Schrauber eine Exide AGM aber schon für ca. 160€ getauscht bekommt.

Wer bis hier hin mitgelesen hat........ ich entschuldige mich für die rauchende Birne, bisschen was süßes hilft jetzt.

Ps. Seit ich Auto fahre hatte ich immer nur mit VARTA Batterien Probleme (plötzlicher Tod, frühzeitige Alterung etc.) selbst eine Arktis machte da eine bessere Figur. (Bin Modell Flieger und hatte oft die Flieger vom Auto geladen) Jetzt ratet mal was in meinem Ducato ab Werk verbaut war....

Gruß
Achim

Hallo Achim

Danke für Deine Detailschilderung, ich sehe es (fast) genauso.
Meiner Ansicht nach hängt der Messshunt (Batteriesensor) direkt am Minuspol und auch direkt am Pluspol, ist also immer mit Spannung versorgt. Somit bekommt er auch mit, wenn über den Landanschluss geladen wird.
Da nach meiner Info die gesamte Messung im Shunt selber stattfindet und nur der Ladezustand an den Bodycomputer übermittelt wird, sollte also auch der Ladezustand immer korrekt ermittelt werden können.

Gruß Rüdiger

Hallo Frank, ich habe letztem Woche meine Startbatterie selbst gewechselt und musste nichts anlernen.
Nach dem Einbau konnte ich das Fahrzeug ohne Probleme starten. Bis heute keine Störungen festgestellt.
Der Einbau war relativ einfach. Meine Empfehlung: Die Batterie von der Beifahrerseite aus entnehmen und wieder einsetzen.
Batterie 105 Ah AGM. 950 Amp.
Viel Spaß beim wechseln.

Schönen Gruß Helmut