THEMA:

Citroen Jumper, 165 PS, 2020 - und ich krieg hier grad Endzeitstimmung: Nach 53.000 Kilometern ist lt. Werkstatt das Schwungrad defekt. Und nicht nur das: Ein neues ist aktuell nicht lieferbar, die Werkstatt hat keine verbindliche Aussage bekommen, wann das Ersatzteil kommen könnte.

Bedeutet, daß ich aktuell nur eines weiß: Das wird teuer. Was ich dabei leider nicht weiß ist, wann ich die Kiste wieder benutzen kann.

Und ja, eines weiß ich auch, nämlich, daß ich auch so weiterfahren kann. Mit der Möglichkeit von nicht unbedeutenden Folgeschäden. Dankschön aber auch.

Ich könnte grad kotzen.

Grüße von der Isarfischerin

Ich nehme an, es geht um das Zweimassenschwungrad der Kupplung. Ist es eine Citroen Werkstatt? Hast du mal bei einer freien Werkstatt angefragt? Die können vielleicht ein Teil aus dem freien Markt beschaffen. Teuer wird es dann auch, aber vielleicht etwas schneller...

Ja, Schlaukie, das meine ich: Das Zweimassenschwungrad. Hab den Titel geändert.

Und ja, ich bin bei einer Citroen-Vertragswerkstatt.

Vielen Dank für den Hinweis mit einer freien Werkstat, das sollte ich tatsächlich machen - und so wie es aussieht, sollte ich dafür auch genug Zeit haben (haha!).

Beste Grüße von der Isarfischerin

Das ist ja blöd. Berichte bitte mal wie es weitergeht.

Hier wäre es Lieferbar: www.der-ersatzteile-profi.de/citroen/jum...8600/schwungrad-g786

Darf man mal nach deiner Fahrweise fragen? Bei welchen Drehzahlen fährst/schaltest du normalerweise?

Bin eher der defensive Fahrtyp, schalte also relativ früh und fahr gerne in niedrigen Drehzahlen. Das heißt nicht, daß ich bei Tempo 60 schon im 6. Gang rumgurke. Aber wenn ich keinen Druck brauche, weil ich mitschwimmen kann, also nicht überhole, nicht in einer Kurve fahre, nicht an einer Steigung hänge, dann fahre ich immer im höchsten möglichen Gang.


@ Dottore Hasenbein: Danke für den Tipp. Ich brauch dann nur noch eine Werkstatt, die mir das einbaut. Ich werde mich umsehen.

Grüße von der Isarfischerin

Isarfischerin schrieb:

Bin eher der defensive Fahrtyp, schalte also relativ früh und fahr gerne in niedrigen Drehzahlen.

Ich schalte so früh bzw. spät, dass die Anschlussdrehzahl knapp über dem Bereich des höchsten Motor-Drehmomentes bei ca. 2.000 bis 2.200 Umdrehungen liegt.
Ich versuche die Drehzahl im Fahrbetrieb nicht unter 1.900 Umdrehungen fallen zu lassen.
Darunter fängt auch je nach Motor das typische Drehmoment-Brummen an, das Zweimassenschwungräder richtig fordert (und auf Dauer zerstört).

... und die Zitronen-Werkstatt ist nicht dazu in der Lage, bei einer alternativen Quelle ein Ersatzteil zu beschaffen? Bestimmt gibt es bei dir vor Ort auch freie Ersatzteilhändler wie Stahlgruber oder WM, die gern auch an Markenwerkstätten Teile verkaufen. Ein Zweimassenschwungrad ist ja nun wirklich nix Besonderes!

Isarfischerin schrieb:

Bin eher der defensive Fahrtyp, schalte also relativ früh und fahr gerne in niedrigen Drehzahlen.

Du hörst es wahrscheinlich nicht gerne, aber eventuell könnte genau diese Fahrweise zu dem frühen Defekt beigetragen haben. Kleiner Motor, wenig Drehzahl und dazu das recht hohe Gewicht, was bewegt werden muss, sind purer Stress für das ZMS.

Vorab, ich kenne mich mit modernen Motoren nicht aus.

In einem anderen Forum las ich einen Zusammenhang zwischen der Resonanzfrequenz und Drehzahl. Ich kann das nicht beurteilen und würde von kundiger Seite mehr dazu erfahren.