THEMA:

Hallo Isarfischerin!

Da steigt auch mein Gallepegel! War ja schon negativ von Infos von 73. + 74.000 km Laufleistung beeindruckt. Aber 53.000 - da haut´s mir den Vogel raus! Und Dir erst natürlich. So eine...
Muss meinen Fahrstil mal wieder aggressiver gestalten, so wie´s aussieht. Da willst Du Spritsparen und gemütlich mitsurfen, auch verkehrt. Hatte auch schon Rostansatz an den hi. Bremsen - zu wenig gebremst . Früher bin ich immer sehr schnittig gefahren, jetzt wollte ich schonender zum schwereren Campster sein. Sch...teuer ist das ganze auch noch. Tut mir echt leid für Dich. Ich leg´ mir schonmal ein Zweimassensparschwein zu.

Campstera

@Isarfischerin. Wie hat sich der Defekt bemerkbar gemacht? Seit ein paar 1000 km schütttelt sich mein Motor beim Abstellen anders als sonst. Das war genau nach der Serviceaktion JFW, die ja eigentlich nichts damit zu tun haben sollte. Meiner hat jetzt 49.000km runter.

Ich hatte den Defekt des ZMS mal bei einem VW Passat. Da hat sich der Defekt auch während der Fahrt durch starke Vibrationen bemerkbar gemacht. In bestimmten Drehzahl Bereichen besonders deutlich. Zum Glück war das ein Firmenwagen und hat keine persönlichen Kosten verursacht.
Schütteln beim Abstellen des Motors kenne ich von alten Traktoren oder alten Mercedes-Dieselmotoren. Ein Diesel ist ein Selbstzünder und wird - zumindest bei alten Dieseln - durch Unterbinden der Dieselzufuhr abgewürgt. Wenn dann noch Restdiesel nachläuft kommt es zu Nachzündungen, die wegen der der geringen Dieselmänge nicht mehr effektiv sind und Schütteln verursachen. Ob das so auch bei modernen Dieselmotoren noch vorkommt weiß ich als Laie nicht. Gesund ist das Schütteln bestimmt nicht.

Moin,

Es gibt Diagnosen, bei denen hole ich Mareike zweite Meinung….
VG

Jochen

Moin,
wer ist Mareike und wieso kann sie "zweite Meinung"?
LG
Holgi

MaxM schrieb:

Isarfischerin schrieb:

Bin eher der defensive Fahrtyp, schalte also relativ früh und fahr gerne in niedrigen Drehzahlen.

Ich schalte so früh bzw. spät, dass die Anschlussdrehzahl knapp über dem Bereich des höchsten Motor-Drehmomentes bei ca. 2.000 bis 2.200 Umdrehungen liegt.
Ich versuche die Drehzahl im Fahrbetrieb nicht unter 1.900 Umdrehungen fallen zu lassen.
Darunter fängt auch je nach Motor das typische Drehmoment-Brummen an, das Zweimassenschwungräder richtig fordert (und auf Dauer zerstört).

Das ist auch meine Fahrweise,allerdings frage ich mich nach dem oben von mir zitierten Beitrag aus einem anderen Forum, ob der kritische Bereich für das zms nicht bei deutlich geringerer Drehzahl liegt?
Wäre das zutreffend, dann sind Kurzstrecken mit entsprechend häufigem Ausschalten des Motors ein Problem.

Kann das einer von bestätigen oder entkräften?

Scheint mir letztlich für alle ein wichtiges Thema zu sein.

Bevor hier noch mehr Jägerlatein zur "untertourigen" Fahrweise erzählt wird... mal ein Artikel mit etwas Sachverstand:
www.motointegrator.de/blog/zweimassenschwungrad-defekt/

@HPeter

Danke für den Link.
In dem Artikel werden ja einige mögliche Ursachen für vorzeitigen Verschleiß genannt.

"Zweimassenschwungrads liegt bei etwa 180.000 bis 200.000 Kilometern. Sie kann sich aber deutlich verkürzen, wenn bestimmte Faktoren vorliegen. Dies ist etwa der Fall, wenn ein Chiptuning erfolgt ist, weil sich dieses auf das Verhalten des Motors auswirkt. Aber auch das regelmäßige Ziehen schwerer Anhängelasten oder das ruckartige Einkuppeln können die Lebensdauer verkürzen."

Wie hier schon erwähnt kommt auch dem Motor abwürgen eine gewisse Bedeutung zu.

Der Hinweis auf die Resonanz bei bestimmten Drehzahlen klingt für mich verständlich.

Ob man immer die og Situationen,die einen verstärkten Verschleiß fordern können, vermeiden kann ist wohl schwierig.

Rudolf53 schrieb:

ob der kritische Bereich für das zms nicht bei deutlich geringerer Drehzahl liegt?
Wäre das zutreffend, dann sind Kurzstrecken mit entsprechend häufigem Ausschalten des Motors ein Problem.

Zwischen Theorie und Praxis ist oft ein himmelweiter Unterschied.
Wenn man ausreichend Gespür für seinen Motor hat kann man für das Zweimassenschwungrad "gefährliche" Drehzahlen erspüren.
Dazu den Motor während der Fahrt im größten Gang bis auf ca. 1.000 Umdrehungen herunterkommen lassen und dann Vollgas geben bis ca. 2.500 Umdrehungen erreicht sind.
Die meisten Motoren melden ihren "unangenehmen" Bereich mit verstärktem Vibrieren, das berüchtigte Drehmomentbrummen.

Start-Stopp ist in der Tat nicht optimal.

Sorry, es muss natürlich „meist eine“ und nicht Mareike heissen …