THEMA:

Keuchusten4321 schrieb:

Also die Puffer zu kürzen ist ein lebensgefährlicher und bei Unfall auch ein Tipp der für schwedische Gardienen sorgt.

Seltsamerweise liefern Anbieter von Zusatzfedern kürzere "Puffer" mit ...

Ja, aber diese Puffer haben dann eine andere Härte und sind auf das Fahrwerk abgestimmt. Einfach Puffer abschneiden ohne zu wissen wie sich die Federkennlinie verändert ist da eine ganz andere Nummer….

Realunknown schrieb:

Beim Teilegutachten (wird das hier evt. mit einer ABE verwechselt?) von Goldschmitt, gibt es den Hinweis, dass der Einbau unverzüglich(!) einem amtlich anerkannten Sachverständigen.........(TÜV) vorzuführen ist.
Ich schätze mal, das wird bei anderen Firmen auch nicht anders sein......

Das was du geziegt hast, ist ein Teilegutachten. So eins gibt es für SMV auch, wenn man auflasten will. Aber es gibt eben eine ABE von SMV, siehe nachfolgend...

Noch Fragen?



Eintragung? Wieso? Siehe hier:



Im Übrigen spielt das bei mir keine Rolle, da ich eh auflaste, also so oder so zum ZÜS muss.

Keuchusten4321 schrieb:

... auf das Fahrwerk abgestimmt ...

... wird hier überhaupt nichts, wenn man liest was hier so Alles ein- und umgebaut wird
Da werden Fahrzeuge mit irgend welchen Federn und Luftfederungen höher gelegt und weicher gemacht, damit der Schwerpunkt höher und das Kippmoment niedriger gemacht, zusätzlich werden dann noch weichere AT-Reifen mit weniger Strassengrip montiert und dann noch mit Vollgas auf der Autobahn gebrettert.
... da muss man sich über 2cm kürzere Elastomere an einem kurzen leichten 540er wirklich nicht aufregen ...

Völlig falsches Zeug was du da schreibst, z.B. Die Achse der Neigung bzw. das Verhältnis wird durch einen höheren Schwerpunkt nicht verschoben. Deine Hinterachse bleibt ja auf gleicher Höhe. Der höhere Schwerpunkt wird ja entweder durch Zusatzfedern und deutlich besser noch durch die Luftfeder (ziemlich linearer Federweg, fein einstellbar, wenn wir mal den Dämpfer der Einfachheit halber weglassen) eingestellt….

Keuchusten4321 schrieb:

Völlig falsches Zeug was du da schreibst, z.B. Die Achse der Neigung bzw. das Verhältnis wird durch einen höheren Schwerpunkt nicht verschoben.

Sorry, völlig falsches Zeug was DU da schreibst.
de.wikipedia.org/wiki/Fahrphysik_(Auto)#Kippgrenze

😂ok, du hast Recht. Auch wenn dort ziemlich genau steht was ich gesagt habe, musst halt alles lesen.
Nochmal einfach: 3cm Schwerpunkt höher bei besserer Federung vermindert die Kippanfälligkeit, das Auto würde sich neigen, dann rutschen und dann kippen. 3cm weniger Polymer im Anschlag erhöht die Kippanfälligkeit da mehr Neigungswinkel vorhanden ist, daher wenig rutschen dafür schneller kippen, siehe dein Video. Stark vereinfacht…

Keuchusten4321 schrieb:

3cm Schwerpunkt höher bei besserer Federung vermindert die Kippanfälligkeit

Wenn "besser" härter mit angepassten Stoßdämpfern mit einer härteren Zugstufe und bestenfalls einem Stabilisator ist, geb ich Dir Recht.
Übrigens entfallen bei einer Zusatzluftfederung die Polymere komplett und die Federbälge haben nur innen harte Gummi-Anschläge.
Mit einer Zusatzluftfederung ist ein größerer Neigungswinkel möglich als mit den Serien-Polymeren.

Alter Schwede...... manchmal denke ich, ihr baut euch einen Sportwagen für die Nordschleife

Keuchusten4321 schrieb:

(ziemlich linearer Federweg, fein einstellbar, wenn wir mal den Dämpfer der Einfachheit halber weglassen) eingestellt….

UPS, ein Fehler im Eifer des Gefecht: ziemlich linear ist die Blattfeder, die Luftfeder ist eben NICHT linear, ist ja Ihr Vorteil 😂😂, sorry