THEMA:

kanaloa schrieb:

richterswechsel schrieb:

…
Dort waren einem Beitrag Diagramme einer Fa. MAD mit den Höhen an Vorder- und Hinterachse mit originalen und MAD Federn angehängt.

…

Wenn du diesen Thread meinst, dann war ich das: poesslforum.de/forum/basisfahrzeuge/2671...benfedern-im-einsatz

Bei MAD wirst du wahrscheinlich auch Federn finden, die den Wagen nur gerade stellen. Allerdings bin ich mit der leichten Keilform wirklich zufrieden, denn kaum ein Platz ist gerade und so kann man ohne Auffahrkeile einfach entsprechend parken und steht gerade.

Die Keilform mag beim Stellen hilfreich sein.
Mein Kasten soll mir auf der Strasse gefallen.
Und da ist hinten hoch mein nogo.

Die Bereifung hat ja schon sehr viel “Komfort” gebracht, aber eine faktisch nicht mehr einfedernde Hinterachse gibt logisch der Vorderachse erst recht Arbeit und dementsprechend forcierten Verschleiss.
Desweiteren sind auch die Domlager vorne recht anfällig und ersetzen macht bei Rost an den Gewinden nicht wirklich Spass.

Ich denke heavy oder light macht in Punkto Keilform einen Unterschied.
Besser machen ist bei dem Fahrwerk nicht schwer, ich habe damals die billigste Version genommen. Da wird es kaum eine Grenze nach oben geben.
Der Einbau war überschaubar, kein Hexenwerk. Allerdings habe ich die Ventile und Mannometer in der Nähe der Handbremse angebracht, da komme ich mit der Luftpumpe gut dran.

Das muss der Dekra Mann sich anschließend anschauen und man bekommt gegen Bezahlung einen Zettel auf dem vermerkt ist das es gut geworden ist

Nur zu meinem Verständnis:

beim Einsatz einrr Luftfederung an der Hinterachse - ob jetzt manuel oder per Kompressor bedient könnte ich die Hinterachse wieder in Richtung Unebenheiten kompensieren bringen ohne den “Arsch” hochheben zu müssen?

9bc837bfb3c8eed6c15b1b2dfd998d35 schrieb:

Laut Reifenluftdrucktabelle von Michelin sind Reifen mit verstärkter Karkasse, wie die CP Varianten, bei Wohnmobilen auf der Hinterachse mit 5,5bar zu verwenden. Auf der VA gelten dann die niedrigeren Werte laut Tabelle entsprechend der Achslast.

Gruß Lars

WelcheTabelle? Meine von Michelin kennt so wie die Arthus-Tabelle aus dem Ducato-Forum solche Drücke nicht.

Ausschnitte aus Deiner Tabelle



Ich fahre trotzdem mit 4bar hinten. Meine Hinterachse ist leichter als Vorderachse.

richterswechsel schrieb:

Nur zu meinem Verständnis:

beim Einsatz einrr Luftfederung an der Hinterachse - ob jetzt manuel oder per Kompressor bedient könnte ich die Hinterachse wieder in Richtung Unebenheiten kompensieren bringen ohne den “Arsch” hochheben zu müssen?

Das hängt von der Beladung und der Unebenheit ab. Hängt mein Wagen voll bepackt etwas schief, dann gleiche ich das per Luftdruck aus. Ist er leer, geht es dabei hoch .... aber leer gibt es ja kaum was auszugleichen.

Am Stellplatz brauche ich das häufiger, als Querschläfer der gerne den Kopf gleich hoch wie die Füße hat ... mindestens
Als Freisteher spart man sich die Keile .... manchmal

Ich glaube, er meint während der Fahrt. Und das kann ich nur bestätigen: Bodenwellen, Schweller, Spurrillen, Asphaltflicken, Brückenauffahrten, etc. sind KEIN Vergleich zu vorher!
Und optisch (und tatsächlich) liegt der Wagen nun absolut waagerecht. Sollte dir der Arsch zu hoch vorkommen, einfach 0,2 bis 0,3 bar an der ZLF ablassen. Beim TÜV (war die Dekra) gab's übrigens 'nen Daumen hoch,
auch ganz ohne Eintragung in die Papiere. Die ZLF über den Blattfedern verändert die ursprüngliche Federung nicht, da diese voll erhalten bleibt (Aussage des Prüfers).

Das ist eine interessante Aussage der Dekra. Bei uns wird nächsten Monat eine ZLF direkt bei Linnepe eingebaut. Die sagen: Das ist eine Änderung am Fahrwerk, und die muss eingetragen werden.

Hallo,

Wir haben auch die Linnepe.
Würde beim TÜV nach Überprüfung des Einbaus und der Unterlagen ohne Eintragung so durchgewunken.
Wichtig: Ohne Auflastung!