THEMA:

@dedik
Ja das ist richtig, eine Zusatzluftfederung ist eine technische Änderung am Fahrwerk und muss deshalb von einem Sachverständigen abgenommen und in die Papiere eingetragen werden.
Siehe hier

Ja, bei uns auch ohne Auflastung.

Sperling schrieb:

@dedik
Ja das ist richtig, eine Zusatzluftfederung ist eine technische Änderung am Fahrwerk und muss deshalb von einem Sachverständigen abgenommen und in die Papiere eingetragen werden.
Siehe hier

Es gibt ZLF mit ABE. Die muss nicht eingetragen werden.
Von Goldschmitt gibt es nur Teilegutachten. Da ist die Eintragung notwendig.

richterswechsel schrieb:

Die Bereifung hat ja schon sehr viel “Komfort” gebracht, aber eine faktisch nicht mehr einfedernde Hinterachse gibt logisch der Vorderachse erst recht Arbeit und dementsprechend forcierten Verschleiss.
Desweiteren sind auch die Domlager vorne recht anfällig und ersetzen macht bei Rost an den Gewinden nicht wirklich Spass.

Wenn du zu denen gehörst, die am ausgebauten Kastenwagen trotz kaum vorhandenem Hecküberhang dieselbe oder mehr HA- wie VA-Last schaffen und die HA bereits aufliegt, sieht es an der VA nicht anders aus. Das haben sowohl Gespräche unter anderem mit den Stäbler-Technikern als auch eigene Beobachtungen beim Händler für die gesamte Pössl-Gruppe ergeben. Es sind auch mindestens 2 Youtuber (CruisingEurope und ein Camper-Paar der Generation 60+) bekannt, die kaum eine spürbare Verbesserung nur mit der ZLF attestierten. Während Jana & Lars die VA später nachrüsteten, führte das im Falle des älteren Paares sogar zum Ausbau der ZLF.
Von der Warte tu dir den Gefallen und rüste die VA gleich mit auf. Allerdings sei dir auch der Hinweis gegeben, daß kürzere Mitfahrer dann ihren Fuß zum Einsteigen nochmals 4-5cm höher hieven müssen. Eine ausfahrbare Stufe könnte die Lage verbessern...

dedik schrieb:

Das ist eine interessante Aussage der Dekra. Bei uns wird nächsten Monat eine ZLF direkt bei Linnepe eingebaut. Die sagen: Das ist eine Änderung am Fahrwerk, und die muss eingetragen werden.

Ob eingetragen werden muss oder nicht obliegt nicht der Einschätzung des Prüfers, sondern steht im Teilegutachten/Betriebserlaubnis der Anlage.

Nabend,
ich habe eine Bescheinigung vom Dekra Mann über den korrekten Einbau erhalten, die soll ich zusammen mit der ABE im Wagen mitführen .... oder in die Papiere eintragen lassen, das wäre ihm egal.
Das ist dann aber mit Kosten verbundene Lauferei, wenn es ohne geht ist mir das genauso lieb.
Gruß Jens

Sellerie schrieb:

richterswechsel schrieb:

Die Bereifung hat ja schon sehr viel “Komfort” gebracht, aber eine faktisch nicht mehr einfedernde Hinterachse gibt logisch der Vorderachse erst recht Arbeit und dementsprechend forcierten Verschleiss.
Desweiteren sind auch die Domlager vorne recht anfällig und ersetzen macht bei Rost an den Gewinden nicht wirklich Spass.

Wenn du zu denen gehörst, die am ausgebauten Kastenwagen trotz kaum vorhandenem Hecküberhang dieselbe oder mehr HA- wie VA-Last schaffen und die HA bereits aufliegt, sieht es an der VA nicht anders aus. Das haben sowohl Gespräche unter anderem mit den Stäbler-Technikern als auch eigene Beobachtungen beim Händler für die gesamte Pössl-Gruppe ergeben. Es sind auch mindestens 2 Youtuber (CruisingEurope und ein Camper-Paar der Generation 60+) bekannt, die kaum eine spürbare Verbesserung nur mit der ZLF attestierten. Während Jana & Lars die VA später nachrüsteten, führte das im Falle des älteren Paares sogar zum Ausbau der ZLF.
Von der Warte tu dir den Gefallen und rüste die VA gleich mit auf. Allerdings sei dir auch der Hinweis gegeben, daß kürzere Mitfahrer dann ihren Fuß zum Einsteigen nochmals 4-5cm höher hieven müssen. Eine ausfahrbare Stufe könnte die Lage verbessern...

Wir fahren (nicht die Wochenendtrips) mit so gesamt 3.200kg, also noch gut Luft nach oben.
Es wird einfach so sein, dass der Kasten im Lieferwagenbetrieb oft leer unterwegs ist und beim Womo halt immer ein sehr hohes Leergewicht vorliegt.
Wie beim Zahnriemen Wechselintervall einfach nicht so vom Basisfahrzeug her vorgesehene Nutzung mit den entsprechenden Konsequenzen.

Ist ja eh schräg:

2019 hat der Summit 600Plus als Aktionspaket 39.999€ gekostet.
Ein Citroen Jumper L3H2 mit dem gleichen Motor (163PS) Listenpreis 37.300€.
Nehmen wir 20% Nachlass beim Nutzfahrzeug…
Wären also um die 10.000€ für den Ausbau, da erübrigen sich alle weiteren Fragen.
Wir haben uns damals einen VW Carlifornia Ocean angeschaut: als 4 Motion mit 204PS ca. 80.000€ zum Tetriscampen…

richterswechsel schrieb:

Ist ja eh schräg:

2019 hat der Summit 600Plus als Aktionspaket 39.999€ gekostet.
Ein Citroen Jumper L3H2 mit dem gleichen Motor (163PS) Listenpreis 37.300€.
Nehmen wir 20% Nachlass beim Nutzfahrzeug…

Gehört nicht wirklich zum Thema, aber es waren zu der Zeit eher um die 40% Rabatt schon bei Einzelkäufen, Pössl wird noch weniger gezahlt haben. Ein L3H2 mit Klima und 163Ps gabs für um die 25k€ neu zum bestellen.

Hallo zusammen,
unser 2 Win und unser aktuelles Fahrzeug hatte/hat ein Heavy Fahrwerk. Beide sind auf den Gummipuffern aufgelegen.
Je nach Straßenlage, machten die federn an der Vorderachse die Probleme und da unser Heavy Kasten Keilförmig stand, war klar wir brauchen vorne verstärkte Federn.
Einem Umstand zufolge, kam ich dadurch auch zu einer Luftfederung an der Hinterachse.
Beide Federn wurden vom TÜV abgenommen und eingetragen.