THEMA:

Ich ziehe mit  einem 165-PS-Pössl auf Citroën Basis einen 1,3 Tonnen Anhänger und einen kleinen Wohnwagen (900kg). Selbstverständlich merke ich das Gewicht bei voller Beladung. Von 165 PS bei 4 - 5 Tonnen oder mehr sind  nun mal keine Wunder zu erwarten, denke ich mir.
Nebenbei, auch ohne Anhänger muss ich bei manchen Steigungen  - nicht in D - in den 4. runter schalten. 

Von der 'DTE' Seite

"Der Einbau eines Zusatzsteuergerätes stellt eine bauliche Veränderung dar, die ohne Eintrag in die Fahrzeugpapiere mittels kostenpflichtiger Einzelbegutachtung durch Prüfbericht zum Erlöschen der Betriebserlaubnis und - bei Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr - zum Verlust des Versicherungsschutzes führt. Ein Teilegutachten ist für dieses Fahrzeug derzeit nicht vorhanden. Ohne Eintragung ist dieses System nur für den Motorsport geeignet. Im Übrigen gilt, dass jede Leistungssteigerung durch ein Chiptuning Auswirkungen auf die gesetzlichen Gewährleistungsansprüche gegenüber dem Verkäufer oder auf die Garantieansprüche gegenüber dem Hersteller haben kann. ..."

Soweit zur Zulässigkeit im öffentlichen Bereich.

funcamper

Morgen früh geht es endlich wieder los über die Pässe, 163PS und Anhänger.
Spätes Runterschalten wird mit zu niedrigem Ladedruck abgestraft, und es muss ein weiterer Gang runtergeschaltet werden.
Hier hilft nach meiner Erfahrung nur frühzeitiges runterschalten, und die Drehzahl "lebendig" (>2200/min) zu halten...
Gruss vom 10% kleineren Hubraum

Servus,
also ich habe dasselbe Fahrzeug und bin ebenfalls enttäuscht, was die 165 PS am Berg her geben.
Sowohl mit als auch ohne Anhänger.
Hatte mich anfangs gefreut, dass ich mehr als die 140 PS habe, dem ist aber nicht so
Muss beim nächsten mal wohl noch mehr PS nehmen.

Chiao
Andreas
 

Das ist aber leider nicht nur im Anhängebetrieb so.

Bezüglich Chiptuning jeglicher Art ist eigentlich in diesem Artikel alles gesagt:
motorblock.at/2015/08/26/stalzamt-die-wa...0gleich%20w%C3%A4ren.

Ich hab mal vor vielen Jahren gelesen:
​​​es kommt auf die Newtonmeter an, Pferdestärken ist die Einheit für die die wenig Ahnung haben worauf es ankommt. 

Und Jahrzehnte später und trotz E-Antrieben... sprechen die meisten "Kundigen" immer noch ausschließlich über PS. 

Funcamper schrieb:

Von der 'DTE' Seite

"Der Einbau eines Zusatzsteuergerätes stellt eine bauliche Veränderung dar, die ohne Eintrag in die Fahrzeugpapiere mittels kostenpflichtiger Einzelbegutachtung durch Prüfbericht zum Erlöschen der Betriebserlaubnis und - bei Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr - zum Verlust des Versicherungsschutzes führt. Ein Teilegutachten ist für dieses Fahrzeug derzeit nicht vorhanden. Ohne Eintragung ist dieses System nur für den Motorsport geeignet. Im Übrigen gilt, dass jede Leistungssteigerung durch ein Chiptuning Auswirkungen auf die gesetzlichen Gewährleistungsansprüche gegenüber dem Verkäufer oder auf die Garantieansprüche gegenüber dem Hersteller haben kann. ..."

Soweit zur Zulässigkeit im öffentlichen Bereich.

funcamper

Natürlich nur mit Eintragung in die Fahrzeugpapiere sinnvoll.
Und bei meinen Fahrzeugen war das Gutachten immer dabei.
Muss man natürlich vorher prüfen, klar.
(In meinem Fall waren die Anbieter Hartmann, SKN und DTE, jeweils mit Eintragung).

manr schrieb:

Bezüglich Chiptuning jeglicher Art ist eigentlich in diesem Artikel alles gesagt:
motorblock.at/2015/08/26/stalzamt-die-wa...0gleich%20w%C3%A4ren.

Wer ist Philipp Stalzer ?
Seriöse Quelle ?
Eigentlich ist fast überhaupt nichts gesagt.

Aber die Überschrift passt.
Wenn man (BMW-) Chiptuning als permanenten Spassbringer nutzt, dann wird es den Motorentod schnell beschleunigen.
Die größte Gefahr besteht immer bei der leistungsstärksten Maschine im Portfolio, da ist der thermisch nutzbare Bereich bereits gut bedient.
 
Der Einsatz von "Racing-Chips" sollte wohl überlegt sein, eine moderate Drehmomentsteigerung ist kein Problem.
Es gibt wahrlich aggressive Kennfeldprogrammierungen, gern in eher sportlicheren Fahrzeugen (z.B. BMW) genutzt.
Das macht Spaß, keine Frage. 
Aber diese Art von Chip-Tuning wäre hier nicht zielführend.

Wenn man die Kombination Hirn-Gasfuß intelligent einsetzt, dann kommt zum richtigen Zeitpunkt, in der richtigen Situation, an der richtigen Stelle das Plus an Drehmoment zum Tragen das man eben sonst nicht hat.

Die beste Alternative ist natürlich ein Fahrzeug mit einem Motor mit 400 Nm aufwärts, bereits am Werk.
Und das ist die Intension des Artikels: Kauf gleich den stärkeren Motor statt Chip-Tuning.
Kann man bei BMW problemlos machen, würde ich auch empfehlen.
Habe ich beim Mercedes auch gemacht.
Aber wenn man beim Kastenwagen diese Möglichkeit nicht hat, dann kann eine moderate, eintragungsfähige Drehmomentsteigerung das Leben einfacher machen.

Und es ist die einzige Lösung, das beschriebene Dilemma zu optimieren.

Kann und muss jeder für sich selbst entscheiden.
 

@CCV3

Ja, so sind wir uns einig: Gutachten, Abnahme UND eintragen.

Leider gibt es jedoch auch Prüfer die Dinge, welche absolut nicht abnahmefähig sind, dann adeln. Möge sie der Blitz beim Sch...en treffen.

funcamper