THEMA:

Kaffee_am_Steuer schrieb:

 Ein bestimmter Gang könnte es auch sein. Darum teste mal was passiert, wenn Du den Gang bei der Resonanzgeschwindigkeit durch herunterschalten änderst. Die Last/Beschleunigung sollte dabei im niedrigeren Gang beibehalten werden.

Du meinst am Automatikschalthebel auf manuell stellen und dann runterschalten? und wenn das Vibrieren dann schlagartig aufhört war es der vorherige Gang? In diesem Fall wäre es also dann eindeutig das Getriebe richtig

Da scheint es zwei Meinungen zu geben, die beide zutreffend sein können.

Häufig kam das Getriebeproblem ziemlich plötzlich, manchmal aber auch nicht.

Ja, einfach manuell einen Gang runter und Beschleunigung halten. Wenn es dann weg geht: eher das Getriebe. Wenn es bleibt: eher danach, also vielleicht Antriebswelle.

Eindeutig ist es nicht, aber ein gutes Indiz.

Wenn Du es schaffst, dem Getriebe unter Last einen höheren Gang aufzuzwingen, dann hilft dies zur Eingrenzung zusätzlich weiter bzw. wenn Du feststellst, dass es immer nur in einem bestimmten Gang kommt oder nicht.

Kaffee_am_Steuer schrieb:

Wie Du es etwas eingrenzen kannst, habe ich schon geschrieben. Den Rest sagt Dir die Werkstatt.

Danke Dieter, Dein Tip ist in der Tat hilfreich. Zitieren klappt jetzt auch. Also wenn es beim Runterschallten und weiter gleicher Last nicht mehr vibrieren würde, dann wäre es ziemlich sicher ein Getriebeproblem. Wenn es auch im niedrigeren Gang weiter vibriert, dann ist ein Getriebeproblem aber noch nicht ausgeschlossen, so würde ich es verstehen. Oder ist es - wenn Getriebeschaden - meistens immer nur ein Gang?  Ich hab auf der Messe in Düsseldorf übrigens mit FIAT gesprochen, dort hiess es (mit damals 27.000km) ich sei statistisch schon längst über den Berg. Es hiess auch, dass es beim ZF AT9 Getriebe durchaus auch nach der Garantie noch Kulanz gäbe. Kann natürlich auch Messe-Schönwetter-Talk gewesen sein....
 

Ja, aber Sicherheit gibt es weder bei den Eingrenzungen, noch bei den Aussagen - nur Wahrscheinlichkeiten.

Servus!

hatten wir leider auch nach nur 20 tsd Kilometern. Starke Vibrationen bei Last. Mittlerweile gibt es die Antriebswellen für ca. 200€ im Aftermarket. Würde es das nächste Mal bei einer freien Werkstatt tauschen lassen. Sollte nicht so teuer werden.

Viele Grüße!
 

myohmike schrieb:

Mittlerweile gibt es die Antriebswellen für ca. 200€ im Aftermarket. 
 

Danke, macht Mut. musste bei dir wirklich die ganze Welle getauscht werden, oder nur die radseitigen Gleichlaufgelenke am Ende der Welle?

Hallo,

Die linke Antriebswelle hat sich bei meinen Summit 600 BJ 2021, (180PS, 2,3l Automatik) auch bei 40.000 km verabschiedet
Hat sich am Anfang wie eine groẞe in den Reifen eingedrehte Schraube angefühlt und angehört.
Wurde dann aber inerhalb kurzer Zeit richtig laut und heftig spürbar.
Beide Gelenkseiten wurden getauscht?
Zusmmen mit einem Tausch des Getriebeöls hat mich der Spass 1.300€ gekostet.

Allzeit knitterfreie Fahrt.

 

Kurzes Update nach heutiger selbst durchgeführter Sichtung:  Die Antriebswelle sitzt fest und hat kein Spiel. Das rechte, äussere (radseitige) Gleichlaufgelenk der Antriebswelle ist auf jeden Fall betroffen. Die radseitige Manschette ist ölig und die darunterliegende Spurstange, speziell deren Kugelkopf ist stark fettig, vermutlich aus der Manschette ausgetreten. Am linken Rad ist alles sauber und trocken.

Hm, Bilder einer öligen Manschette hatten wir doch neulich erst. 

Kugelblitz schrieb:

Kugelblitz post=569281 userid=62984

Die linke Antriebswelle hat sich bei meinen Summit 600 BJ 2021, (180PS, 2,3l Automatik) auch bei 40.000 km verabschiedet

Beide Gelenkseiten wurden getauscht?

 

Getriebeöl getauscht? Kann es sein dass es bei dir also auch um die inneren Gelenke ging, die am Getriebe sitzen? Also wurden die inneren und äusseren Gelenke getauscht?