THEMA:

Danke für das Teilen eurer Erfahrungen. Da wir, entgegen anderer Forenmitgliedern eigentlich keine Probleme beim fahren feststellen konnten, wollte ich zuerst die Minimallösung ausprobieren. Wir haben ja auch (nur) das Problem mit der Zuladung. Mit dem Fahrverhalten sind wir ganz zufrieden.

Ich werde am WE mal Goldschmitt anschreiben und konkret nachfragen was möglich ist. Danach werde ich zusammen mit meiner Frau eine Entscheidung treffen.( Sie möchte immer mehr mitnehmen als ich und meint der Wassertank muss immer voll sein)🙂

Ich lese hier, dass die Elastomere gegen die Schraubfedern getauscht werden. Ist das jetzt neu?
Ich kenne das bisher anders. Bei Goldschmitt gibt es neue, kürzere Elastomere dazu. Bei Kuhn bleiben die alten drin.
 

Nein, nicht neu: Wir haben die Goldschmitt Feder bei Goldschmitt selbst einsetzen lassen, das war 2018. Die Elastomere flogen komplett raus und statt dessen und an ihre Stelle wurden die Schraubfedern gesetzt. Kürzere Elastomere habe ich nicht so viel ich weiß, die hätten auch keinen Platz.

Wenn man sich einen Satz Zusatzfedern von Goldschmitt im Internet kaufen möchte beinhaltet der aber so kleine gelbe Dinger Das siehr mir sehr nach kürzeren elastischen Einsätzen aus. 

Die sind nach meiner Recherche immer dabei. Soll wie beim Original ein Durchschlagen der Federung verhindern ... nur später.

Da gab es mal Berichte das sich das Fahrverhalten dadurch in ein etwas weiceres beim Kurvenfahren ändert. dazu habe ich aber keine Erfahrung.

Bei Kuhn werden die originalen Elastomere wieder eingebaut.

Statt der Zusatzfedern könnte man im ersten Step auch die Bilstein-Camper Dämpfer hinten einbauen und damit versuchen. Das ist auch schnell gemacht. Die haben so viel Druck, das sie die Kiste richtig hochbringen und keine Gewichtsnachteile verursachen. Ich hatte die im 6m Kasten verbaut. Es war aber dort zu hart auf der Hinterachse und wir sind dann auf Konis gegangen. Beim 640er mit mehr Überhang könnte das mit den Bilstein besser funktionieren.  

Und damit wäre auch eine Auflastung möglich?
Darum geht es ja in der Hauptsache.

Wenn Du Stoßdämpfer in Verbindung mit einem Gutachten zur Auflastung findest: ja

@ #13 / #15: Also es gibt hier im Forum (und nicht nur da) einen langen Fred darüber, dass die originalen Elastomere KEINE Anschlagsdämpfer sind, die das Durchschlagen verhindern sollen, sondern aktive Federelemente und deshalb auch so groß sind. Ja, unsere Goldschmitt Schraubfedern haben einen kleine gelben Anschlagsdämpfer, die jedoch nicht der Federung dienen, sondern wirklich nur das Ende des Einfederns markieren. Insofern werden tatsächlich die federndernden Elastomere gegen die ferdernden Schraubfedern getauscht - um auch die Funktion eines Anschlagdämpfers eines platten Elastomeres zu ersetzen liegen wohl die gelben Anschlagsdämpfer bei Goldschmitt bei.

Aktiv federnden Elastomere (im Original) sind jedoch nicht primär Anschlagsdämpfer, so jedenfalls die Aussage bisher hier im Forum - das eine sind Birnen, das andere Zwetschgen, gemeinsam ist beiden, dass man daraus hervorragenden Schnaps brennen kann

PS: In der Praxis wird man die Goldschmitt Schraubfedern kaum bis zum gelben Anschlag belasten können, weil ja (vorher) auch die Blattferdern einfedern.

wosa-mueller@gmx.de schrieb:

Und damit wäre auch eine Auflastung möglich?
Darum geht es ja in der Hauptsache.


Ist beim Maxi-Fahrwerk nicht grundsätzlich eine Auflastung möglich? Ohne Umbauten? Wenn man ein Light-Fahrwerk auf 3,5 t bringen kann, warum sollte dann beim Maxi mit stärkerer Feder bei 3,5 t Schluss sein? Da muss doch ab Werk schon mehr gehen.?

Ist beim Maxi-Fahrwerk nicht grundsätzlich eine Auflastung möglich? Ohne Umbauten? Wenn man ein Light-Fahrwerk auf 3,5 t bringen kann, warum sollte dann beim Maxi mit stärkerer Feder bei 3,5 t Schluss sein? Da muss doch ab Werk schon mehr gehen.?