THEMA:

Nach meinen Recherchen tut sich Pössl wohl schwer mit entsprechenden Papieren die man bräuchte. Ich lasse mich aber gern eines besseren belehren, aber bitte nur gesicherte Quellen, nicht nur Hörensagen.

@19
Bei den Federn von Kuhn bleiben die originalen Elastomere drin. Das besagt auch die Einbauanleitung von Kuhn.
Da muss man auch nicht Birnen mit Zwetschgen vergleichen.
 

Schon mal einen Pössl-Händler, Pössl direkt oder TÜV/Dekra/GTÜ dazu kontaktiert?

momahduh schrieb:

[...] Ja, unsere Goldschmitt Schraubfedern haben einen kleine gelben Anschlagsdämpfer, die jedoch nicht der Federung dienen, sondern wirklich nur das Ende des Einfederns markieren. Insofern werden tatsächlich die federndernden Elastomere gegen die ferdernden Schraubfedern getauscht - um auch die Funktion eines Anschlagdämpfers eines platten Elastomeres zu ersetzen liegen wohl die gelben Anschlagsdämpfer bei Goldschmitt bei.

Kann sein das du recht hast. Kann aber auch sein das nicht.

Die KI sagt folgendes dazu:
Der Anschlagpuffer (auch Zusatzfeder oder Druckanschlag) bei Fahrzeugfedern begrenzt den maximalen Einfederweg der Radaufhängung. Er schützt den Stoßdämpfer vor einem harten Durchschlagen, bewahrt Bauteile vor Beschädigungen und steigert den Fahrkomfort, indem er beim Einfedern progressiv wirkt und als zusätzliche Federstufe fungiert.

Hauptaufgaben des Anschlagpuffers:
Begrenzung des Einfederwegs:
Er verhindert, dass der Stoßdämpfer komplett auf Block geht und sich das Bodenventil im Dämpfergehäuse beschädigt [YouTube].
Schutz vor Beschädigung:
Durch seine dämpfende Wirkung schützt er die Karosserie und Fahrwerkskomponenten vor harten Schlägen, insbesondere bei stark unebener Fahrbahn.
Progressive Federwirkung:
Anschlagpuffer bestehen oft aus elastischem PU-Schaum (Polyurethan) oder Gummi und erhöhen die Federkraft kurz vor dem maximalen Einfederweg, um ein sanftes Abfangen zu gewährleisten.
Fahrsicherheit (Notlauffunktion):
Bei Defekten der Hauptfeder oder des Luftfahrwerks sichern sie die Freigängigkeit der Räder zur Karosserie.

Ich wollte nur Informationen liefern. Alles weitere von den Fachleuten.

thomas73 schrieb:

Ist beim Maxi-Fahrwerk nicht grundsätzlich eine Auflastung möglich? Ohne Umbauten? Wenn man ein Light-Fahrwerk auf 3,5 t bringen kann, warum sollte dann beim Maxi mit stärkerer Feder bei 3,5 t Schluss sein? Da muss doch ab Werk schon mehr gehen.?

Theoretisch schon, aber nicht bei Pössl. Die dazu erforderliche Unbedenklichkeitsbescheinigung, mit der man ohne TÜV-Gutachten auflasten könnte, gibt Pössl nicht raus. Das sagte mir der Telefonpförtner bei Pössl, als ich nach einem Ansprechpartner für eine Unbedenklichkeitsbescheinigung fragte. Also braucht es eine Fahrwerksänderung mit BE oder gleich mit Gutachten. Bei Zusatzluftfedern von Goldschmitt braucht man ein Auflastgutachten, bei anderen wohl nicht, das wird mit dem Zusatzschraubenfedern nicht anders sein. Wenn das Auto hinten höher kommt, wird es vorne tiefer hängen. Da braucht man keine neuen Federbeine, sondern, wenn du bei Goldschmitt bleibst, reichen die Federn M9 oder M11, je nach Achslast. Ich habe Zusatzluftfederung und M11 und bin zufrieden.

thomas73 schrieb:

Schon mal einen Pössl-Händler, Pössl direkt oder TÜV/Dekra/GTÜ dazu kontaktiert?

Das kann ich in 4 Wochen berichten. Da werden bei meinem Kasten die Federn von Kuhn eingebaut. Es wird auch eine TÜV-Abnahme erfolgen. Jedenfalls gibt es von Kuhn eine Einbauanleitung. Diese sagt aus, dass die originalen Elastomere weiter verwendet werden. 

Hallo zusammen, 
Bitte prüfen vor der Auflastung, ob deine Reifen die richtige Traglast haben. Falls nicht,  kommen neue Reifen als Kosten dazu.

Gruß Andy 

Hallo, um wieviele kg kannst du mit den Kuhn Federn auflasten?

Falls du mich meinst:
Das kann ich jetzt so auf die schnelle nicht sagen. Da müsste man bei Kuhn nachschauen/nachfragen. 
Ich will nicht auflasten. Die Federn kommen rein, dass meine Möbel heile bleiben.

Darf ich fragen warum du dich für Kuhn, und nicht für Goldschmitt entschieden hast?