THEMA:

Ist ja auch wurscht. Er liegt nunmal auf. Deswegen ist er zwangsläufig Teil der Federung. Ob das so toll ist, darüber kann man diskutieren. Aber es ist bem Camper halt mal so und nur durch Umbauten auf andere Federelemente zu ändern. Und nach 100Tkm habe ich mich eh dran gewöhnt. Mal sehen, ob man jetzt einen Unterschied merkt.
Nach etwas Nachdenken ist die Konstruktion auch Mist. Dadurch, dass die Schraube beim Einfedern immer in ihre Gewindegänge gehämmert wird, verformt sich vermutlich das Material und führ zu dem bei mir festgestellten "Fressen". Soviel Rost war da nämlich gar nicht dran, dass die Probleme beim Rausdrehen damit erklärbar gewesen wären. Besser wäre vermutlich eine Schraube, die durch eine Bohrung im Halteblech durchgeht, so dass deren Gewinde nicht durch die Schläge belastet wird, sondern alles über den Teller auf dem Rahmen landet.. Aber wer bin ich, dass ich Fiat erzähle, wie sie ihre Autos bauen sollen...

Stefan2026 schrieb:

Dazu ist das Teil aber nicht gedacht. Fahr mal einen mit vorhandenen Federweg und einen der am Anschlagpuffer aufliegt. Das sind schon große Unterschiede was den Fahrkomfort angeht.
Kurvenstabilität, Seitenwindempfindlichkeit, Spurstabilität, Bremsweg, der Aufbau (Möbel) leidet unter den Schlägen die ungedämpft ins Fzg gehen, usw....
Mir tut der ganze Kawa leid.

Gruß Stefan 

Nach Aussage meines Werkstattspezi ist das Teil wohl dazu gemacht.
Das der Komfort bei Auflage des Puffers abnimmt, habe ich auch nicht bestritten. Nur deine Aussage, dass bei Auflage des Puffers kein Federweg vorhanden sei, ist einfach falsch.
Ich bin mit meinem Clever jahrelang mit aufliegendem Puffer gefahren. Es hat mich nicht aus der Kurve geschmissen und die Möbel sind auch nicht auseinandergefallen.
Mit Sicherheit gibt es bessere Fahrwerkskomponenten.

bitte lesen:

Thread "Belastbarkeit Originalfahrwerk"

Beitrag #22

schönen Sonntag

andreas

Ein ordentlich funktionierendes Fahrwerk hat was mit Sicherheit auch in Extremfällen zu tun. Und das ist bei aufliegenden Anschlagpuffern nicht mehr gegeben.
Aber Ok, ihr müsst damit zurechtkommen. 
Ich gebs auf. 

Gruß Stefan 

Naja bei Halbwissen Ist das vielleicht auch besser so.

Und du kennst meinen Wissensstand? Respekt. 
 

Naja, ständige Widerholungen machen eine falsche Aussage nicht wahrer.

Stefan2026 schrieb:

Ein ordentlich funktionierendes Fahrwerk hat was mit Sicherheit auch in Extremfällen zu tun. Und das ist bei aufliegenden Anschlagpuffern nicht mehr gegeben.
Aber Ok, ihr müsst damit zurechtkommen. 
Ich gebs auf. 

Gruß Stefan 

Was macht ein Tuner, wenn er ein Fahrwerk so verbessern will, dass es in der Kurve Besser liegt, höhere Kurvengeschwindigkeiten verträgt?

Er geht nicht her und legt das Fahrwerk höher und macht die Federung weicher.
Im Gegenteil, er legt das Fahrwerk tiefer, er macht die Federung härter und sorgt dafür dass sich die Seitenneigung verringert.

Das alles passiert wenn der Kasten auf den Polimerdämpfern, einem aktiven Teil der Federung, der dann die Kennlinien progressiv macht, aufliegt auch.
Unsicher wird das Fahrverhalten dadurch nicht, sondern eher im Gegenteil. Und die Seitenneigung ist bei voller Beladung ganz ohne Querstabilisatoren dadurch auch gedämpft.

Der Fahrkomfort leidet dadurch, das ist klar, wie beim Rennwagen auch.

Stefan2026 schrieb:

Dir ist bewusst das die Dinger Anschlagpuffer sind und nicht Teil der Federung. Sie sollen am ende des Federwegs für einen "sanften" Endanschlag dienen. 

 

Wie kommst Du auf diesen Quatsch? Diese Dinger sind Teil der Federung. Bei den Transportern besteht die Federung eben nicht nur aus einem Element, sondern aus mehreren, um die verschiedenen Lastzustände zu bedienen, die bei einem Transporter halt von Leergewicht bis 4,x t reichen. Dafür braucht man eben eine nichtlineare Federrate und das erreicht man zum Beispiel mit dem Einsatz unterschiedlicher Federelemente, die ab einem bestimmten Federweg (zusätzlich) zum Einsatz kommen.

Die Federelemente verschleißen natürlich schneller, wenn die Last dauerhaft über Jahre am Maximum liegt. Dafür gibt es aber beispielsweise die Option "Maxi-Fahrwerk". Da ist bei meinen bisherigen Ducato auch nach 5 Jahren noch Luft zwischen Blattfeder und dem Polymer-Element gewesen.