THEMA:

Ich hatte mir ziemlich gleich nach dem Kauf die 8" von VB Airsuspension eingebaut. Aufwand: Mietwerkstatt ca. 3h, allerdings zu Hause schon den Kompressor in die Trittstufe, Bedienteil und Verkabelung und das Loch im Kasten (unten unter B- Säule) vorbereitet.
Die Federung funktioniert bis heute einwandfrei. Gewählt habe ich das Modell, weil der Luftanschluss an den Bälgen oben ist und die Schläuche daher beim Einfedern nicht bewegt werden und damit auch nicht an der Hinterachse herumbaumeln.
Die Verbesserung war wie hier schon reichlich zu allen Herstellen beschrieben eindeutig, das Fahrzeug stand auch nicht übermässig hinten höher.
Vor zwei Jahren habe ich dann die Stoßdämpfer und die Vorderfeder gewechselt (siehe unten)- das war ein weiterer Quantensprung. Dafür genügen Wagenheber und Federspanner.

Ich habe seit geraumer Zeit die ZLF von Linnepe drin und bin vom Komfortgewinn sehr ernüchtert. War nun auf dem CSD bei Goldschmitt, eigentlich nur wegen der VA. Die sagten mir aber direkt, die zweite Lage meiner verstärkten Blattfeder müsse raus, sonst brächte die ZLF wenig. Das werde ich nun - zusammen mit RouteComfort vorne - bei Goldschmitt erledigen lassen. Bericht folgt. GFK-Blattfeder verbauen die allerdings nur, wenn auch die eigene ZLF verbaut wird.

eifelthommy schrieb:

Ich habe seit geraumer Zeit die ZLF von Linnepe drin und bin vom Komfortgewinn sehr ernüchtert. War nun auf dem CSD bei Goldschmitt, eigentlich nur wegen der VA. Die sagten mir aber direkt, die zweite Lage meiner verstärkten Blattfeder müsse raus, sonst brächte die ZLF wenig. Das werde ich nun - zusammen mit RouteComfort vorne - bei Goldschmitt erledigen lassen. Bericht folgt. GFK-Blattfeder verbauen die allerdings nur, wenn auch die eigene ZLF verbaut wird.

Ich habe noch nie verstanden, wie sich durch Parallelschaltung zweier Federn (Stahl und Luft) der Komfort verbessern soll. Durch eine Parallelschaltung wird die Federrate erhöht (im "Volksmund": Die Federung wird härter).
Komfort erreiche ich hingegen durch eine geringere Federrate, sprich eine weichere Feder.
Oder durch besser ansprechende Dämpfer, aber das ist ein anderes Thema.

ch habe noch nie verstanden, wie sich durch Parallelschaltung zweier Federn (Stahl und Luft) der Komfort verbessern soll. Durch eine Parallelschaltung wird die Federrate erhöht (im "Volksmund": Die Federung wird härter).
Komfort erreiche ich hingegen durch eine geringere Federrate, sprich eine weichere Feder.
Oder durch besser ansprechende Dämpfer, aber das ist ein anderes Thema.

Das hört sich auf den ersten Blick plausibel an. Diese Schlussfolgerung dürfte aber nicht für den Fall gelten, dass die Federung schon vor dem Einbau einer ZLF auf den Anschlagpuffern aufliegt oder fast aufliegt. In diesem Fall schafft der Luftbalg erst wieder einen Federweg.

Ich denke mal, dass der Kunststoffpuffer auch zur Federung gehört hat und nicht nur eine Notanschlag sein soll. Er wird ja bei Belastung gleich berührt. Wenn man den durch Luft ersetzt. dann macht das schon einen Unterschied. Wurde aber hier auch schon zur Genüge diskutiert.

Bei uns (nur ein 5,40(!), aber Light) hat der Puffer aufgelegen (bei vollem Wasser/Gas/Krempel und Fahrräder). Da wir nicht nur "gute" Straßen fahren, waren diese auch schon "angefressen". Auch vorne hatten wir schon mehrere Anschläge (kurz mal bei vorgeannten Straßen nicht aufgepasst ; ist wahrscheinlich die Ursache für den Federbruch ). Die billigen "Schweden-Federn" sind übrigens bei uns nicht komfortabler (im Sinne von komod; Fahrzeug wahrscheinlich vorne noch zu leicht), für unsere Wege aber hinreichend. Ich würde für den Komfort hochwertige progressive Federn passend zur Achslast empfehlen. Wankneigung (Kurven, Wind etcpp) ist naturgemäß deutlich verbessert und auch für den Rampenwinkel bring es ein wenig (wobei die Trittstufe ... naja).

Übrigens: Man sollte bei dem Federwechsel vorn (bei entsprechender Erhöhung) nicht vergessen, dass dann auch das Einsteigen nicht unbedingt leichter wird (insb. Beifahrerseite; nicht jeder ist 1,90m ). Zumindest ich habe den Zusatzgriff montieren müssen ...

Insgesamt sind wir mit der "Billig"-Kombination zufrieden (im Sinne einer guten Drei  )

VG Thomas

 

Ich habe bei meinem ersten Kasten sofort nach dem Kauf (auf anraten anderer) eine ZLF von Linnepe (VB Air Suspension) in Kombination mit längeren Federn vorne verbauen lassen.
Ich konnte damals hinten keinen Komfort Mehrgewinn feststellen, vorne rumpelte es bei Unebenheiten nicht mehr und das nicken trat nicht mehr auf.
Bei meinem zweiten Kasten habe ich wieder vorne andere Federn und hinten auch nur zusätzliche Schraubenfedern einbauen lassen. Vom Komfort her wie vorher aber durch die Höhe deutlich mehr Wankneigung.
Weniger wegen dem Komfort, mehr wegen der Bequemlichkeit (Keile) habe ich dann nach einem Jahr eine ZLF von Goldschmitt einbauen lassen. Durch diese ZLF ist der Kasten hinten deutlich härter geworden, ich kann nur mit deutlich unter 2 bar fahren damit es erträglich ist.
Dafür komme ich seit dem eigentlich immer ohne Keile aus und die Wankneigung ist wieder geringer geworden.

Mein pers. Fazit: Zur Komfortsteigerung ist eine ZLF nicht das richtige Mittel. Wer seinem Kasten mehr Federweg spendieren möchte ist mit zusätzlichen Schraubenfedern ausreichend bedient und das deutlich günstiger.
Die ZLF hilft beim Nivellieren und wenn man z.b. noch zwei Ebikes hinten dran transportieren möchte.
Die ZLF von Linnepe war "weicher" und funktionierte Störungsfrei, die von Goldschmitt ist im zweiten Jahr aktuell gerade das zweite mal in der Werkstatt. Beim ersten mal war ein Ausgleichsventil defekt (das die Linnepe nicht hat) und jetzt ist es einseitiger Druckverlust.
Dieses Ausgleichsventil von Goldschmitt soll den Druck gleichmäßig auf beide Seiten verteilen, scheint aber öfter mal zu "klemmen", auch schleift die hintere Tür wenn der Druck nicht auf beiden Seiten gleich ist, das hatte ich beim ersten Kasten so nicht.

Linnepe und VB Airsuspension sind meines Wissens unterschiedliche Hersteller.

Linnepe hat aber keine eigene und hat zumindest bei mir VB Air Suspension verbaut.

#49

??