THEMA:

In verschiedensten Posts wird mitgeteilt, wie viele Zentimeter man mit einer 8 Zoll luftfederung ausgleichen kann - also von 0 Bar bis ca. 6 Bar. Da ich aber nicht das ganze Forum tagelang durchsuchen kann, stelle ich an dieser Stelle mal die Frage:

Mich würde der maximale Hubweg in cm bei einem Maxi/Heavyfahrgestell interessieren. Wenn es dann noch eine Linnepe-ZLF ist, umso besser.

Bei meinem vorherigen Pössl hatte ich ja schon einmal den HUbweg einer VB-Airsuspension beim 2 Win R mit Heavyfahrwerk geschrieben - waren nicht mehr als "lächerliche" 5-6 cm. Bei Änderung des hinteren Stoßdämpfers waren es dann ca. 2 cm mehr.

Es geht bei der ZLF nicht ums "ausgleichen" und "hochpumpen", sondern um die Erhöhung der Last. Das ist keine Luftfederung mit Nivellierung. Es ist eben eine ZUSATZLuftfederung.

Mehr als das von Dir erlebte ist nicht möglich und das ist mitnichten lächerlich. Das spart dem ein oder anderen locker den Keil. man muss nur andersrum stehen.

Also ich habe noch nicht genau nachgemessen. Wir benutzen für die grobe Ausrichtung in Fahtrichtung die Keile und das Feintuning machen wir grundsätzlich mit der Luftfederung! Die Karre steht dann immer zu 100 Prozent in Waage! Seit dem wir vorne die stärkeren Federn haben reicht auch oft das Ausrichten nur mit der Luftfeder. Wir haben allerdings die von Goldschmitt.

labbefliescher schrieb: Es geht bei der ZLF nicht ums "ausgleichen" und "hochpumpen", sondern um die Erhöhung der Last. Das ist keine Luftfederung mit Nivellierung. Es ist eben eine ZUSATZLuftfederung.

Mehr als das von Dir erlebte ist nicht möglich und das ist mitnichten lächerlich. Das spart dem ein oder anderen locker den Keil. man muss nur andersrum stehen.

Du schreibst so einen Müll.
Warum sollte man sich sonst eine zwei Kreis Anlage mit Kompressor einbauen ?
Natürlich deshalb weil man es auch zur Nivauregulierung nutzen kann.
Und zum andersrum stehen verkneife ich mir jegliches Kommentar, kann man nur darüber lachen.

Lieber Cello,
Was bringt Dich dazu eine derartige Schärfe hier ins Forum zu bringen? Vielleicht solltest Du mal die Anzahl der Beiträge und "Danke" angucken, ehe Du entsprechendes schreibst. Sehr viel sachdienliches könntest Du ansonsten nicht beisteuern.
Die Anlage IST eine ZUSATZluftfederung. Wir haben so eine. Der Niveauunterschied von 0 bis 6 macht bei uns ca. 8cm aus (Light Fahrwerk).
Zum Lachen ist Dein Beitrag leider nicht, zum Niveauunterschied (allerdings nicht der Fahrwerke) sagt er leider indirekt etwas aus.
Freundliche Grüße, Raul

Schärfe ins Forum?
Ich lache von Herzen gern und das viel über einige hier.
Manchmal kann ich mir es leider nicht verkneifen einen Kommentar abzugeben.
Viele Beiträge und viele Danke ist also gleich vertrauenswürdig?
Und weil man ein Teil im Kawa verbaut hat weiß man gleich alles besser ?
Der Kollege ganz oben hat eine einfache Frage gestellt, was er bekommen hat waren einfach Antworten zu etwas das er nicht gefragt hat.

Bei mir sind es 1cm pro 1 bar.
Bei gleichem Druck auf beiden Seiten.
1 bar auf einer Seite und 6 bar auf der anderen ergeben viel mehr als 5cm, brauch hier keiner glauben ist bei mir aber so.
Ich möchte keine Diskusion eröffnen aber eine Antwort geben.

Der Herr Cello ist bekannt für seine direkte Art, aber die Äußerung das andere Müll schreiben entspricht nicht der Pössl Forums Netiquette. Aber das kann halt nicht jeder.

Die Zusatzluftfederung ist schon in gewissem Maße in der Lage einen Niveauausgleich zu schaffen. Man sollte aber nicht glauben ein Offroad-Fahrwerk damit simulieren zu können. Ein Fahrwerk wird auf ein standard-Höhen-Niveau abgestimmt, also eine Normal-Beladung. In Abhängigkeit der Geometrie werden dann Blattfeder-Längen und Stoßdämpferlängen ausgewählt. Wenn man nun die Luftbälge maximal aufbläht hebt man das Fahrzeug an, beschränkt aber den zwingend notwendigen Ausfederweg und entlastet die Blattfedern bei gleichzeitiger Überlastung der Luftbälge. Diese sind nicht mit denen einer Voll-Luftfederung vergleichbar.
Was man beim stehenden Fahrzeug anstellt hat damit natürlich nichts zu tun, aber beim Fahren sollte man nicht über Leer-Niveau des Standard-Chassis hinaus anheben. Höherlegen in ganz traditioneller Offroader-Manier geschieht dadurch dass auch die Anlenkpunkte der Achsen und Lenker versetzt und die Bauteile verlängert werden. Dadurch hebt man die Karosserie an und schafft wieder eine funktionsfähige Geometrie bzw. Kinematik der Fahrwerkskomponenten.
Als kleinen Denkanstoß für die die meinen das ginge alles ohne Aufwand empfehle ich mal einen Daily mit Offroad-Paket anzuschauen - der hat fahrwerksseitig mit dem standard-Daily auch nur gaaaanz wenig zu tun......

Frohe Grüße
Markus (der auch eine ZLF hat....)

labbefliescher schrieb: Es geht bei der ZLF nicht ums "ausgleichen" und "hochpumpen", sondern um die Erhöhung der Last. Das ist keine Luftfederung mit Nivellierung. Es ist eben eine ZUSATZLuftfederung.

Mehr als das von Dir erlebte ist nicht möglich und das ist mitnichten lächerlich. Das spart dem ein oder anderen locker den Keil. man muss nur andersrum stehen.

Inhaltlich absolut korrekt.
Weiterhin:
Die Verwindungsgeräusche der Karosserie beim einseitigen Hochpumpen bereiten mir körperliche Schmerzen. Deshalb nehme ich lieber wieder Keile.
Gruss