THEMA:

Hallo DU,

SOFIM gibt es lange lange nicht mehr und ist in Fiat Power Train aufgegangen. Die stehen organisatorisch neben IVECO, beide gehören zu CNH . (noch - spin off für 2021 geplant)

Den F1C findest Du auch in der FPT Unterlage von 2009, die ich oben verlinkt habe....dort findest Du auch die Folie Corporate Structure von damals - da siehst Du wie FPT und IVECO nebeneinanderstehen. Die FPT Fabrik in Foggia (dort wurde/wird der F1C gebaut) wird immer noch als "Ex-SOFIM" bezeichnet - dort war ich selbst vor über 10 Jahren mal unterwegs...

Viele Grüße,
Mat

p.s. hier noch ein Fundstück von 2009, da hiess SOFIM in Foggia schon FPT....
"Ab 2009 wird FPT ca. 80.000 F1C-Motoren pro Jahr an Misubishi Fuso liefern. In den darauf folgenden Jahren wird der Lieferumfang weiter ansteigen. Der Common Rail Dieselmotor verfügt über 3,0 Liter Hubraum, 177 PS bei 3.500 U/min und ein Drehmoment von 400 Nm bei 1.400 U/min. Dank des optimierten Designs sämtlicher Motorkomponenten und der fortschrittlichen Technologie der Einspritz- und Turboladersysteme garantiert der F1C-Motor exzellentes Fahrverhalten bei niedrigem Kraftstoffverbrauch. Zurzeit wird der F1C-Motor ausschließlich im italienischen Foggia gefertigt."
www.autosieger.de/daimlerchrysler-truck-...in-article12575.html

Es ging ja um den 3.0 l - Motor im Typ 250: in diesem wurde ein Motor von SOFIM verbaut, so auch nicht nur der Multjet 180 (eben der 3 Liter), sondern auch der 110 Multijet, der 130 Multijet und der 150 Multijet. Wohlgemerkt, beim Typ 250. Ich habe den 180 Multijet mit Handschaltgetriebe und da - siehe Beitragsüberschrift - hat das Schalthebelruckeln sich nicht verschlimmert. Wobei das Ruckeln sowieso nicht "schlimm" ist.... Das ist so bei schrägverzahnten Getrieben. Und hier gibt es zwischen den Anlaufscheiben eben etwas mehr Spiel, besser als zuwenig. Ich mag das so lieber.
Grüße
DU1313

Es ging ja um den 3.0 l - Motor im Typ 250: in diesem wurde ein Motor von SOFIM verbaut, so auch nicht nur der Multjet 180 (eben der 3 Liter), sondern auch der 110 Multijet, der 130 Multijet und der 150 Multijet. Wohlgemerkt, beim Typ 250. Ich habe den 180 Multijet mit Handschaltgetriebe und da - siehe Beitragsüberschrift - hat das Schalthebelruckeln sich nicht verschlimmert.

Hallo Du,

alle diese Motoren - auch der 3.0l im Typ 250 & Deiner - kommen aus der FIAT POWERTRAIN Fabrik für Light Commercial Vehicle Motoren in Foggia. SOFIM ist lange Geschichte!

1974-1981 hieß die Company SOFIM (Beteiligung Fiat, Alfa, Renault), danach hat Iveco die gekauft und unter IVECO SOFIM dort LCV und PKW Motoren produziert (nie LKW Motoren, die werden in der Via Puglia in Torino gebaut...).

Seit 2005/2006 gehört die Fabrik in Foggia zu FIAT POWERTRAIN, die gehören jetzt (wie auch IVECO) zu CASE NEW HOLLAND Industrial, dessen Eigentümer ist wiederum EXOR (denen gehört auch FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES und dazu gehört wiederum die Marke FIAT Professional=Verantwortung für Ducato, der von SEVEL, einem FCA-PSA joint venture im Auftrag produziert wird). Klingt kompliziert, ist aber leider so.

Entwickelt wurden/werden die Motoren und Getriebe vom CRF - CENTRO RICERCHE FIAT.

Letztes Jahr hat FCA übrigens angekündigt, die Motoren ab 2021 nicht mehr bei FPT produzieren zu lassen - mal sehen was passiert, insbesondere unter dem neuen Dach STELLANTIS.

Euer Getriebe - und damit zurück zum Thema - wurde von FIAT POWERTRAIN in Termoli produziert, dort werden jetzt auch die PKW Motoren für FCA gefertigt.

Also: Euer Motor(F1C&A)&Getriebe(C546) = FIAT POWERTRAIN ≠ SOFIM/IVECO ≠ CITROEN/PSA

Viele Grüße,
Mat

hier noch ein schönes Fundstück - wer dem Ital. nicht mächtig ist sieht zumindest an den durchs Bild fahrenden Autos, welche Motoren bei IVECO SOFIM produziert wurden


p.s. die neuen 9-Gang Automatikgetriebe im Ducato (948TE) werden von FCA in Kokomo&Tipton, IN (USA) mit ZF Lizenz (ZF9HP) gebaut

Mein erster Satz in Beitrag #74 stammt letztlich aus Wikipedia. Da ist SOFIM als Hersteller angeführt. Dann ist da wohl was schlecht recherchiert.... Das Ruckeln im 6ten ist trotzdem akzeptabel.
Grüße
DU1313

Hallo DU,

da haste Recht, sowohl der SOFIM als auch der DUCATO Wikipedia Eintrag sind da irreführend.

Hängt vllt. auch damit zusammen, dass der Übergang von IVECO SOFIM zu FPT mit der Markteinführung des 250er in 2006 erfolgte, auf vielen Unterlagen also noch SOFIM stand. Die Schilder IVECO & SOFIM waren bis vor kurzem dort (neben dem FPT Schild) auf dem Dach. Die Einheim. sprechen heute noch von der Ex-SOFIM.

Ich glaube in Neckarsulm spricht man auch immer noch von der NSU, wurde auch erst 1985 umbenannt, ein NSU Schild gibt es dort auch noch und der Börsenticker von AUDI sagt immer noch NSU. Beim A6 hat sich aber AUDI A6 duchgesetzt, NSU A6 ist nicht geläufig 😊

Gut, dass es das Getriebe tut & Allzeit Gute Fahrt !

Viele Grüße,
Mat

Hallo zusammen, ich möchte das Thema nochmals hoch holen. Frage: Gibt es hier irgend jemanden, der den 3 Liter Motor mit Schalthebelruckeln schon mehr als 120.000 km ohne Getriebeschaden fährt? Danke für eure Antworten. VG Uli

Seit 2014 und 180000 Km mit Ruckeln ohne Probleme!
Grüße
DU1313

Seit 2015 und 130.000 km ohne Probleme.
Muss allerdings anmerken, dass ich seinerzeit das Reparaturkit für den 6. Gang verbauen ließ.
Viele Grüße

Zur Erinnerung, als Begründer dieses Themas:
Mein 3l  177PS, BJ. 2016, bekam, da das Reparaturkitt nicht erhältlich war, nach 22Tkm, quasi aus Verzweiflung von Citroen ein neues Getriebe gleicher Bauart. Das ging dann nach nach einem Jahr mit 32Tkm erwartungsgemäß in den gleichen Schaden. Dann war ein Reparaturkitt erhältlich, aber er passte nicht ins Getriebe. Die Werkstatt hat am Rad gedreht, da Citroen behauptete es müsse passen, was definitiv nicht der Fall war. Also wurde wieder das Getriebe getauscht, aber eines das bereits neuer Bauart mit verstärkter 6 ter Gang Welle war. Bis jetzt, 90 Tkm keine Probleme, kein Schalthebelruckeln..👍
Wünsche euch viele erholsame, ruckelfreie Pössl- Kilometer 🚐🌬️👋
Dieter 

Moin, 
nun finde ich das Thema doch noch auf Umwegen. Was ist denn die Ursache des Problems? Übermäßiger Verschleiß? 
Ich hatte kürzlich einen Beitrag zum Thema Getriebeöl/Getriebeölwechsel/Getriebeölmenge eröffnet und auf ein anders Forum verwiesen in dem berichtet wurde das das Getriebe zu wenig Ölinhalt und der 6. Gang zu wenig Schmierung hätte. Dadurch würden Schäden passieren. Antwort hier im Forum war, das das nur ältere Getriebe betreffen würde. 
Ein wirkliches Schalthebelschlagen im 6. Gang habe ich nicht. Allerdings den Effekt, dass sich der Schalthebel manchmal kurz bewegt, wenn man den 6. Gang einlegt. Aber das ist abhängig davon  bei welcher Last man schaltet. Beim Gas weg nehmen bewegt sich nichts. Ist der 6. Gang einmal drin und hat eventuell kurz gezuckt, bewegt sich der Schalthebel nicht weiter.