THEMA:

Ich habe den kleinen Bruder, den C4 Spacetourer und hatte die gleichen Probleme mit Start Stop. Werkstatt zeigte keinen Fehler aber auf Druck wurde die Batterie (2 Jahre alt) gewechselt und jetzt geht sie wieder. Auch bei mir halfen längere Fahrten nicht mehr. Auch ich hatte das Gefühl, dass es eher bei ungünstigen Verhältnissen noch ab und zu ging.

Juki schrieb: ..., die Batterie sei in Ordnung. Start-Stop funktioniert nach wie vor nicht. ...

Also ich werde auch zunächst zur Werkstatt fahren. Falls das nichts bringt: Varta bietet auf der Webseite einen kostenlosen Batterietest an. Würde ich Dir empfehlen.

Jojo.P schrieb: Varta bietet auf der Webseite einen kostenlosen Batterietest an. Würde ich Dir empfehlen.

Eieiei... Da sind Experten am Werk.
Nicht nur, dass die Seite nicht funktioniert. Nein, der Webserver ist so grauselig aufgesetzt, dass da sogar deren interne Zugangsdaten sichtbar werden:



Was man damit jetzt alles anstellen könnte.
Ich sehe schon lauter Dollarzeichen...

Wenn Ihr euch nicht länger mit dem Händler rumärgern wollt, weil der Nachweis schwierig ist das die Batterie einen defekt hat solange das Fahrzeug startet, tauscht die Batterie halt selbst aus.
Hier gibt es die guenstig und die sind Garantiert nicht überlagert wie bei Pössl.
www.autobatterienbilliger.de/VARTA-N70-B...-hj-mg1DswBrMvIPYbP4
einmal die original Qualität
www.autobatterienbilliger.de/VARTA-E39-S...lrNW0b4c_e3mKGnnlHH4
die hochwertigere AGM
Da würde ich mich nicht lang rumärgern...

Wenn Ihr euch nicht länger mit dem Händler rumärgern wollt, weil der Nachweis schwierig ist das die Batterie einen defekt hat solange das Fahrzeug startet, tascht die Batterie halt selbst aus.
www.autobatterienbilliger.de/VARTA-N70-B...-hj-mg1DswBrMvIPYbP4
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die hochwertigere AGM
Da würde ich mich nicht lang rumärgern...

Wg meines Start-Stopp Problems war ich nochmal bei Citroen. Starterbatterie war unter 80% und daher würde geschlussfolgert das dies das Problem sei. Batterie wurde dann bei Citroen geladen und war dann bei 99% und keine weiteren Fehler wurden gefunden, das Fahrzeug als geheilt entlassen. In der Tat, auf dem Heimweg funktionierte die SS-Automatik wie sie soll. Nach 4 Tagen holte ich ihn wieder aus der Garage und auch nach 40km Landstraße griff die Automatik nicht mehr. Meine Vermutung ist, dass die Batterie wieder unter 80% war.
Kann dafür die hier letztens im Forum diskutierte Sulfatierung verantwortlich sein oder kriege ich dabei die Batterie garnicht mehr auf 99% geladen?
Andersrum gefragt, kann eine Sulfatierung auch dafür verantwortlich sein, dass sich die Batterie dann generell schneller entlädt?
Für hilfreiche Tipps von den Experten unter uns wäre ich sehr dankbar.
VG

Renner schrieb: ...Andersrum gefragt, kann eine Sulfatierung auch dafür verantwortlich sein, dass sich die Batterie dann generell schneller entlädt?...

Man kann die Batterie noch laden. Ich hatte gestern Abend 12,8 Volt beim Aussteigen. Aber jetzt (Mittag) waren es gerade noch 12,6 V. Ich habe nur kurz aufgeschlossen und das Fahrzeug hat sich nach wenigen Sekunden wieder selbst verschlossen. Da waren es nur noch 12,4 V. Je älter die Batterie ist, umso schneller geht das runter. Welche Spannung hat Deine Batterie denn?

Dann hat definitiv deine Batterie eine Schädigung (welcher Art auch immer). Da wird auch eine weitere Diskussion über Zell-Chemie nichts dran ändern. Das das Auto elektronisch kein Problem hat, zeigt das es nach dem Laden erstmal wieder funktioniert.
Entweder du bestehst auf Austausch auf Gewährleistung oder du kaufst dir eine neue. Alternativ kannst du die Batterie auch weiter nutzen bis das Auto nicht mehr anspringt.
Links zu den Batterie hatte ich ja gepostet...

Die Fehlerbeschreibung liest sich wie ein Zellenschluß bei alten Blei-Akkus. Sollte mit einer modernen AGM auf Grund der Bauweise eigentlich nicht mehr passieren.
Das Problem mit der Starterbatterie hatte ich mit einem Duc Bj 14 ohne Start/Stopp.
Fahrzeug sprang zwar an, aber Batterie war immer an schwächeln.
Es fehlte im Endeffekt immer eine Zelle der Batterie.

Renner schrieb: ...Kann dafür die hier letztens im Forum diskutierte Sulfatierung verantwortlich sein...
VG

Vielleicht nur zur allgemeinen Information - Sulfatierung ist normal.... Wann immer sich eine Batterie entlädt (d.h. wenige Minuten nach dem Beenden eines Ladevorganges durch die "heimlichen Verbraucher") bildet sich PbSO4 (Bleisulfat). Das ganze ist auch bei normalem Gebrauch einer Batterie völlig unkritisch. Erst wenn die Batterie länger als etwa 4 Wochen in einem teilweise entladenen Zustand verbleibt, bildet sich aus dem feinkristallinem Bleisulfat das kritische grobkristalline Bleisulfat. Kleine Kristalle wachsen zusammen und bilden "große" Kristalle. Gleichzeitig ändert sich natürlich auch die Säuredichte (voll geladen mit 1,28 kg/ltr.; entladen etwa 1,16 kg/ltr.). Grobkristallines PbSO4 lässt sich mit "normalen" Ladespannungen (bis rund 20V) nicht mehr in die chemische Umwandlung bewegen. Wird jetzt eine höhere Ladespannung als etwa 14,4V genommen, kommt es häufig vor, dass die "groben" Kristalle abplatzen und den Schlammraum der Batterie füllen (potentieller Schaden = Zellschluss). Da die Batteriesäure wegen eines ungleichmäßigen Sulfat Anteil nicht gleichmäßig ist, verwendet man kontrolliert auch mal bis 14,4 - 14,6V um die Säure bewusst zum gasen zu bringen und damit die Gleichmäßigkeit der Säuredichte verbessert. Ist aber eher eine Teufel oder Belzebub Austreibung, da die Batterie dadurch geschädigt wird. (Verlust an aktiver Masse und damit Kapazität)

Es ist daher wichtig eine Bleisäure Batterie möglichst schnell wieder voll zu laden, um die Bildung von grobkristallinen Bleisulfat zu verhindern.

Bei GEL und AGM Batterien ist die Einhaltung der Spannungsgrenzen zwingend erforderlich (GEL 14,4V; AGM je nach Typ 14,4 bzw. 14,7V) Wird eine GEL Batterie über 14,4V geladen kommt es zur Austrocknung der Säure und damit ebenfalls einen Verlust an aktiver Masse. Bei AGM kommt es oberhalb der jeweiligen Grenzspannung zu einer fehlerhaften Rekombination der Säure und damit zum Druckanstieg mit Abblasen des Gases.