THEMA:

Ich wollte euch gern nochmal updaten was aus meinem ursprünglichen Problem geworden ist. Dank der zahlreichen Kommentare hier im Forum bin ich Citroen gegenüber hartnäckig geblieben. Unser Campster war dafür nochmal für mehrere Tage in der Werkstatt. Hier wurde jetzt intensiv das Problem analysiert, da das Standard Prüfverfahren von Citroen wohl keine fehlerhafte Batterie feststellen konnte. Also wurde geladen, stehen gelassen, dabei Leistung gemessen, geschaut ob ggf ein Ruhestrom fließt (war nicht der Fall) und siehe da nach 4 Tagen Stillstand war die Batterie wieder so weit runter, dass kein Start-Stopp mehr angesprochen hat. Dann kam eine neue Batterie rein und nach weiteren 4 Tagen Stillstand wurde wieder geprüft. Die Batterie hatte immer noch 100%! Somit war nun endlich der Nachweis erbracht, dass die Batterie fehlerhaft war und wurde auf Kulanz (nach 2 Jahren) getauscht.
Und bisher funktioniert nun alles so wie es soll 😀.

Mal sehen, wie lange die dann hält.
Die intelligente Lichtmaschine, die die Batterie meist nicht voll lädt, ist in Verbindung mit dem Start-Stopp-System ein Schnellverschleißsystem für eine Batterie.

ManfredK schrieb:

Bei GEL und AGM Batterien ist die Einhaltung der Spannungsgrenzen zwingend erforderlich (GEL 14,4V; AGM je nach Typ 14,4 bzw. 14,7V) Wird eine GEL Batterie über 14,4V geladen kommt es zur Austrocknung der Säure und damit ebenfalls einen Verlust an aktiver Masse. Bei AGM kommt es oberhalb der jeweiligen Grenzspannung zu einer fehlerhaften Rekombination der Säure und damit zum Druckanstieg mit Abblasen des Gases.

Zu beachten ist dabei aber, dass die Ladeschlussspannungen temperaturabhängig sind. Die von Dir genannten Werte sind für ungefähr 20°C gültig, mit steigenden Temperaturen sinken die Spannungsgrenzen, mit fallender Temperatur steigen sie.

Renner schrieb:

... bin ich Citroen gegenüber hartnäckig geblieben. ...Somit war nun endlich der Nachweis erbracht, dass die Batterie fehlerhaft war und wurde auf Kulanz (nach 2 Jahren) getauscht....

Klasse. Danke Renner.
Ich war auch in der Werkstatt und die haben nur ein Gerät das prüft, ob okay oder nicht. Wenn das Gerät okay gibt, gibts keine Garantie. Das wird einfach nach Schema F abgehandelt.
Gibt es irgendwie eine Gewährleistungs-Nummer, auf die sich andere geschädigte beziehen könnten?

Hatte ähnliche Probleme mit Start u Stop, bzw.der Batterie seit Auslieferung des Vanster im März. War jetzt 2 mal bei Citroën, sie haben zweimal geprüft u die Batterie geladen ect. da die Batterie innerhalb kürzester Zeit die Spannung verliert u die Infos die sie beim auslesen bekommen haben so paradox sind, wird nun die Batterie u der Batteriewächter azf Gewährleistung gewechselt.

Jojo.P schrieb:

Renner schrieb:

... bin ich Citroen gegenüber hartnäckig geblieben. ...Somit war nun endlich der Nachweis erbracht, dass die Batterie fehlerhaft war und wurde auf Kulanz (nach 2 Jahren) getauscht....

Klasse. Danke Renner.
Ich war auch in der Werkstatt und die haben nur ein Gerät das prüft, ob okay oder nicht. Wenn das Gerät okay gibt, gibts keine Garantie. Das wird einfach nach Schema F abgehandelt.
Gibt es irgendwie eine Gewährleistungs-Nummer, auf die sich andere geschädigte beziehen könnten?

Das war bei mir auch so, aber ich bin hartnäckig geblieben und habe darauf bestanden der Sache nachzugehen. Ich kann dir zu dem Vorgang leider nichts weiter anbieten. Viel Erfolg trotzdem!

Hallo

Juki schrieb:

Wir kamen keine 500 m als 3 Warnleuchten mit Alarmton aufleuchteten mit der Anzeige "Motorfehler" auf dem Monitor.

Diese Anzeige im Display hat mE Nichts mit Start/Stopp zu tun (Eco-Modus, separate Taste/Leuchte in der Armaturenkonsole), sondern betrifft den Partikelfilter. Zumindest bei meinem neuen KaWa so.
VG

Long schrieb:

Wenn Ihr euch nicht länger mit dem Händler rumärgern wollt, weil der Nachweis schwierig ist das die Batterie einen defekt hat solange das Fahrzeug startet, tascht die Batterie halt selbst aus.
www.autobatterienbilliger.de/VARTA-N70-B...-hj-mg1DswBrMvIPYbP4
einmal die original Qualität
www.autobatterienbilliger.de/VARTA-E39-S...lrNW0b4c_e3mKGnnlHH4
die hochwertigere AGM
Da würde ich mich nicht lang rumärgern...

Würde es was bringen wenn man die Varta Professional mit 95Ah einbaut? Längerer Ladezeitraum bis sie voll ist aber dafür auch länger Strom.

Kriegst du wahrscheinlich nicht so einfach eingebaut weil die 95Ah AGM natürlich größer ist.

AmigoZR schrieb:

Würde es was bringen wenn man die Varta Professional mit 95Ah einbaut? Längerer Ladezeitraum bis sie voll ist aber dafür auch länger Strom.

Als Starterbatterie?
Vermutlich Probleme. Weil dann der Batteriesensor auf die neue Kapazität und Ladekennlinie angepasst werden müsste, damit der korrekte Daten liefert.

Alles klar, sowas hab ich mir schon gedacht, danke.
Dann doch lieber die Silver mit 70Ah