THEMA:

BumbleBee schrieb:

hier auch mal das passende Bild:

bei mir war das Problem dass der Wagen nicht mehr angesprungen ist, dann durch Tür auf Tür zu, Motorhaube auf und zu, wohl die Klemme wieder an den Kontakt gerutscht ist und dann der Wagen wieder angesprungen ist.
(ist natürlich erst im Nachhinein so logisch) 😂
und wie immer lies sich der Fehler natürlich vor Ort in der Werkstatt nicht reproduzieren und eine Fehlermeldung gab es auch nicht…
Zum Glück haben die in der Citroën Werkstatt dann mal nen bisschen recherchiert 😊

So, langsam komme ich meinen Fehlern von damals auf die Schliche!
Wie es aussieht waren an diesem Tag 3x Fehler auf einmal!
Fehler 1: Kabel im Booster schlecht geklemmt (das hat die Massefehler verursacht)
Fehler 2: Lionthron über Nacht komplett leer (Fehler ist nochmal aufgetaucht, kommt vermutlich von der Batterie, die wird Mitte Januar abgeholt und im Werk überprüft).
Fehler 3: Campster komplett tot, lässt sich nicht starten. (Bei Druck auf Motor/Zündung ein bleibt das Display tot, nur die Zeiger wackeln kurz). Fehler ist heute wieder aufgetaucht, beide Batterien waren aber top (Starterbatterie erst vor ein paar Monaten erneuert).
Jetzt kam mir als Gedankenblitz das Keyless System. Türen konnte ich nämlich nicht abschließen! Wird der Schlüssel nicht erkannt passiert nämlich: GARNIX!.
Als ich den Campster abstellen wollte hat er auch angezeigt "Schlüssel nicht erkannt".
Werde neue Batterien in den Schlüssen einbauen, damit sollte der Fehler dann behoben sein...

Ich halte ja nichts von dem keyless Kram aber sollte man nicht auch im Stande sein das Auto abzuschließen oder wahlweise offen zu lassen ohne das alles an bleibt und die Batterie entlädt? Ich dachte auch man kriegt nur eine Transponder Karte ohne Batterie die dann erkannt wird oder halt nicht...
Bei dem "normalen" Funk-Schlüssel kann ich das Auto auf oder zugeschlossen abstellen und selbst aufgeschlossen geht das Auto sauber in den ECO-Modus und schaltet alles ab. Wenn die Batterie im Schlüssel leer ist kann ich den mechanischen Schlüssel benutzen.
Meiner Meinung nach stimmt da trotzdem etwas nicht in deiner Software. Normal sollte der Schlüssel nur in Verbindung mit einer Aktion abgefragt werden. Entweder Berührung der Klinke oder des Start-Buttons.
Jedenfalls darf dein Schlüsselsystem nicht die Startfähigkeit des Autos beeinträchtigen sondern muss irgendwann einmal aufgeben und alle Controller runterfahren.

Hi LLL,

sorry, habe mich glaub Missverständlich ausgedrückt. Beim Auto wird nichts entladen, geht auch alles ganz normal in Eco Modus und zieht auch nirgends Strom.
Allerdings habe ich beide male wo der Fehler autrat im Auto übernachtet (von innen abgeschlossen) und wollte am nächsten Tag losfahren/starten.
Wenn die Batteriespannung im Schlüssel zu gering ist wird sie wohl nicht erkannt und "Zündung an" geht nicht.
So wäre meine Erklärung.
Auto konnte ich beim 2. mal auch nicht (elektrisch) abschließen, nur manuell mit dem Zusatzschlüssel.
Habe die Batterie im Schlüssel erneuert, jetzt scheint alles zu funktionieren. Ich beobachte weiter...

So, jetzt kann ich es nachvollziehen!
Ich habe gestern die Batterie einem Interessenten hier aus dem Forum gezeigt und festgestellt das der Ladezustand der Liontron plötzlich Null war. Also habe ich den Motor mal kurz angeworfen und das BMS meldete einen Ladestrom von 34,5A. Da ich nicht ewig den Motor im Innenhof laufen lassen wollte, habe ich diesen nach ein paar Minuten aus gemacht. Heute Morgen war dann die Starterbatterie auch tot und der Wagen springt nicht mehr an. Das spricht dafür das der Booster der mittlerweile fast 4 Jahre alten Batterie zuviel Ladestrom entnommen hat, die in der kurzen Zeit unter gegebenen Umständen (niedrige Temperatur und zuletzt öfter Kurzstrecke) nicht von der Ladeelektronik und Lichtmaschine nachgeliefert wurde. Kurzschlüsse und Kriechströme würde ich bei meinem Auto eher ausschließen.
Ein Grund mehr, die Ladung der Liontron auch mal unterbrechen zu können.
Meine Recherche hat ergeben das es schon einige Kunden über den spontanen Totalausfall Ihres BMS berichtet haben.
Ich habe jetzt mal den Händler angeschrieben...

Hola,
bezgl leerer LFP schau mal in den thread <LiFePo4an Bord>
Es gibt augenscheinl einige BMS, bei denen die Steuerung der Zellheizung suboptimal programmiert ist.
Danach wird nur temp-gesteuert geheizt, nicht abgeprüft ob auch Ladespg anliegt. Dh der Akku heizt sich selbst leer und der Heizstrom wird nicht vom BMS erfasst.
NmI soll auch Liontron von diesem BMS- bug betroffen sein

Meines Wissens haben die "normalen" Liontron-Akkus keine Heizung, nur die Arctic-Modelle, bzw. Batterien, bei denen eine Heizung mit dem "Arctic Upgrade Kit" nachgerüstet wurde.

Bezüglich Liontron Batterie und Spontan-Entladung:
Ich habe beim Händler (Bergische Reisemobile in Burscheid) angerufen und vereinbart, die Batterie zum testen vorbei zu bringen. In der eigenen Werkstatt, soll sie geladen und entladen werden, Software-Update auf das BMS aufgespielt werden und sämtliche Parameter geprüft werden.
Die Starterbatterie:
Diese fand ich morgens drauf, nach dem gestrigen kurzen Motorstart für einige Minuten, nun tiefentladen vor. Das Multimeter zeigte eine 9 vor dem Komma an. Um wieder etwas sehen und am Auto arbeiten zu können, legte ich Landstrom von Nachbars Garage zum Campster und untersuchte weiter. Als ich die Klappe zum DP07 öffnete, war der Raum hell erleuchtet von der Kontroll-LED die das D+ Signal anzeigt. Wohlgemerkt Zündschlüssel in der Hosentasche, Starterbatterie tiefentladen und Motor weder an noch startfähig!! Ich habe sicherheitshalber nochmal die Spannungen an Klemme 30 und Klemme 15 Zündung gemessen:

Ich denke der kleine Scheißdreckskerl hat mir die Starterbatterie geschrottet weil das Signal hängen geblieben ist.

Hallo LLL,

das sind ja interessante Neuigkeiten und sicher auch hilfreich für den ein oder anderen, Danke dafür.

Dein DP 07 ist also defekt, kostet jetzt nicht die Welt (45€) und ist auch lieferbar. Deine SB ist tiefenentladen, kann man probieren wieder zum leben erwecken, könnte auch noch gutgehen. Was mir viel mehr zu denken gibt, ist die Liontron.
Die kann ja rein theoretisch nicht dadurch kaputt gehen, oder? Denn das D+ Signal gibt ja nur an, ob die Liontron geladen werden darf oder nicht. Eigentlich hat doch dann bei Dir die SB die Liontron die ganze Zeit geladen, bis sie eben leer war. Daher ja auch der Ladestrom von 34,5A. Sehe ich das richtig?

Wenn jetzt aber bei der Liontron doch irgendetwas schief gegangen sein sollte bei der Aktion geht das nicht auf Garantie. Denn die Ursache war ja der DP 07 und somit ist Liontron raus aus der Sache oder? Weil dann ist es schon schei**, denn das sind viele € auf denen man sitzen bleibt. Außer Liontron bekommt von dem ganzen nie etwas mit....

Ich hoffe auf jeden Fall, dass Du höchsten einen neuen DP 07 kaufen musst und alles andere wird wieder. Ich drück die Daumen.

LG Stefan

Okeeeeee! Danke LLL! Das hört sich genau nach dem gleichen Fehler wie bei mir an! Bei mir war beim 1. Mal der Shelly an (Batterie auf LADEN), beim 2. Mal als sie komplett leer war, war die Batterie allerdings getrennt. Den DP07 hatte ich vor einiger Zeit auch erneuert, bei mir war noch der DP04 verbaut. Hatte das Klack-Problem, das war mit dem DP07 weg. Meine Liontron ist gerade im Werk (Bosswerk) und wird dort komplett geprüft. Bin gespannt ob die was finden... Habe gerade wieder die alte Bleibatterie drin. Hoffe auch, dass die Liontron Fehler auf Garantie gehen. Seeeehr komisch, bin gespannt was die Liontron leer saugt oder ob nur das BMS spinnt.