THEMA:

Da hilft ein wenig googeln und Du findest die "Belege". Promobil 8/17 hat neben anderen Kasten einen Jumper 2,0 HDI im RDE messen lassen und es war ein verheerendes Ergebnis
1. Mercedes Sprinter: 22 mg/km
2.VW Crafter 55 mg/km
3.Fiat Ducato: 520 mg/km
4.Citroën Jumper: 715 mg/km
Das ist ein bisschen mehr als der normale Unterschied Prüfstand zu Strasse…


Der ADAC hat 2017 einen Spacetourer, ebenfalls mit dem 2,0HDI 150PS im Ecotest gehabt mit ähnlich katastrophalem Ergebnis.: > 500mg/km

Ich weiss, alles manipuliert und geschoben

Wenn du einen französischen Automobilclub beauftragst ist es sicher anders rum eingefärbt.
Wenn sie keine Schummel Abschaltung gefunden haben, wie sollen sich dann diese Ergebnisse begründen lassen? Die hätten die Bude längst zu gemacht wenn die Fahrzeuge so vom Band laufen würden...

Kannst Du Deine Vermutung belegen, dass die Messungen manipuliert sind??

Diese Messungen machen Testinstitute im Auftrag einer Redaktion oder des ADAC. NIcht im Auftrag des KBA.Von daher wird bei diesen Tests nicht die Software durchleuchtet.

Das KBA hat nur bei deutsch-Konzern Autos die Software auf Abschalteinrichtung durchforstet. Bzw. nur bei Autos die in Deutschland homologiert wurden.
Man hat beim Ducato und anderen Fiats einmal versucht eine gefundene Abschalteinrichtung zu reklamieren. Das ist dann an der mangelnden Kooperation der zulassenden, italienischen Behörden gescheitert. (Soviel zur funktionierenden EU)
Danach hat man keine ausländischen Fahrzeuge mehr auf Abschalteinrichtungen untersucht.

Die hohen NOx Emissionen müssen auch nicht zwingend einer illegalen Abschalteinrichtung zuzuordnen sein. Vielleicht gibt es nur ein ganz kleines Temperaturfenster, in dem die Abgasreinigung funktioniert. Das wäre zwar absurd, aber legal.

Dann brauchen wir wohl dringend Stichproben auf der Strasse wenn unsere vorbildlichen VW und MB`s soviel sauberer sind.
Und dann verklagen wir alle Auto-Konzerne die unangenehm auffallen.

Das wäre ein gute Idee, z.B. beim TÜV auch um Softwaremanipulationen wie Chiptuning aufzudecken.
JA, der Nachweis ist halt extrem aufwändig, deswegen ist die Versuchung so groß.

PSA hat übrigens gegen die Veröffentlichung dieser Messungen keine juristischen Mittel eingelegt. Man darf also davon ausgehen dass die Zahlen seriös sind


Hast Du Belege für die Vermutung dass die oben genannten Messungen manipuliert sind?
Ich hab doch auch "belegt" !

Wir haben einen 2017er (150 PS), jetzt ca. 60.000 km. Eine AddBluefüllung ca. 20.000 km. Alles recht problemlos.

hasigoreng schrieb:

...Vielleicht gibt es nur ein ganz kleines Temperaturfenster, in dem die Abgasreinigung funktioniert.

Das wäre auch mein Tip gewesen. Und im Wissen um die jeweiligen Fenster lässt sich passend zum Publikum das richtige Wetter, die richtige Jahreszeit und die richtige Vor-Laufleistung zum Test finden.
Und glaub mir, als CO2-Steuergeplagte Ösi (bis 32% vom Nettopreis zuzüglich 40 Euro Strafe pro Gramm, nach oben offen) haben wir nur bedingtes Interesse an allzugenauen Abgastests.

Machen wir uns nichts vor. Alles vor 6dtemp ist Schummeldiesel, außer ein paar jüngere VW/MB, da man sich nicht nochmal erwischen lassen wollte.
Und bei den 2,0er Citroens war AdBlue halt ein Marketingvorteil für den inzwishchen sensibilisierten Markt.

Nun steht ja bald der erste TÜV + ASU an. Kann das Auswirkungen haben? Ist, wird CO2 und NOX gemessen? Ich habe auch das Gefühl da der damals angegebene Wert (138 mg) nicht haltbar ist und realistisch über 200 liegt.

Nein diese Werte kann der TÜV nicht messen. Es wird lediglich die Abgastrübung gemessen, also eine Messung die mit dem Rußanfall in Verbindung steht und z.B. grobe Mängel an der Einspritzung aufzeigt.