THEMA:

kann ich morgen mal probieren, die Sicherung habe ich bei ihm schon gezogen, habe aber seitdem wir den Kasten haben an ihm nichts verändert und das Problem besteht ja erst seit circa zwei Wochen

Kann es sein, dass hier ein Kurzschluss ist, weil der rote Schrumpfschlauch durchgescheuert ist?
Ich kann es nicht erkennen...




VG Jürgen

Im DS 300 werkelt immer noch die Schwellwert- Erkennung mit und erzeugt den D+  über den OPV und T2/ RL4 parallel zur direkten D+ Erzeugung über D7. Wenn dort was defekt ist, dann wird der Booster auch bei Motorstillstand angesteuert.
Ich würde mal  den Transistor T2 abzwicken, siehe Schaltplan unten.
Zur Veranschaulichung auch nochmal der Schaltplan davon, was vom DS300 bei 6Dtemp Fahrzeugen tatsächlich nur noch genutzt wird. Das war für mich der Grund, einen eigenen EBL ganz ohne Relais und mit Halbleiterschaltern zu konstruieren.
 

Man muss doch am Booster erkennen können, ob dieser angesteuert wird oder nicht. 

gruss Rüdiget

Der Booster kann es nicht sein, sonst müßte man die Boosterspannung messen und nicht die Starterbatteriespannung. Sieht tatsächlich eher nach eine Schluß aus.
Außerdem braucht das D+ Relais den Zündungsplus zum Schalten und der dürfte wohl aus gewesen sein.

jaja schrieb:

Kann es sein, dass hier ein Kurzschluss ist, weil der rote Schrumpfschlauch durchgescheuert ist? ...

 

Moin,
scharfer Blick am frühem Morgen Jürgen. Da könnte tatsächlich ein Leiterschluss zw B1 u B2 sein.
🤔, die apäte Rache des R37. 😉


 

Jetzt erkenne ich es erst richtig:
Das Kabel mit dem roten Schrumpfschlauch drüber geht abgewinkelt in die Mitte zu B2 und nicht an B1 außen. 

wer verlegt denn so was?

Egal ob das der Fehler ist oder nicht, das muss zwingend beseitigt werden.

Ich tippe zu 95% darauf, dass das der Fehler ist. Passt auch dazu, das bisher alles funktioniert hat und jetzt nicht mehr.  

Gruss Rüdiger

camper766 schrieb:

Das Kabel mit dem roten Schrumpfschlauch drüber geht abgewinkelt in die Mitte zu B2 und nicht an B1 außen. 

Das ist meine Vermutung

Normalerweise sollten auf B1 und B2 jeweils 2 Kabel sein: eines zur jeweiligen Batterie, eines zum Booster.

VG Jürgen

Hallo forengemeinde,
ich vermute, ihr habt recht, das ab zwei Kabel zum Max Fan, der uns eingebaut wurde, lag direkt an dem anderen Kontakt an und hat scheinbar damit den Strom zum Innenraum hergestellt.
jetzt habe ich die Sicherung bei der Starterbatterie wieder eingesetzt und habe auf den Klemmen der Versorgungbatterien keinen Strom mehr, gestern hatte ich da ja den selben Strom wie bei der Starterbatterie.
am Montag bekomme ich die neuen Innenraumbatterien, dann werde ich euch noch mal berichten aber ich glaube es sieht gut aus
ich bedanke mich sehr für eure Hilfe und hoffe, falls am Montag nicht alles gut ist, dass ihr mir noch mal helfen könnt ich wünsche euch ein schönes Wochenende und nochmals vielen Dank
viele Grüße, Marcel

Und wenn deine neue Aufbaubatterie eine LiFePo ist, stell noch den Schaudt-Booster um.