THEMA:

Danke!
Aber ist es so, dass es eine Art Vorrangschaltung für die Starterbatterie gibt und erst nachdem die Starterbatterie voll ist, das D+ Signal am Booster messbar ist?

An dem DS300SK ist der "D+Signal IN - Stecker" belegt.

Ray_1521 schrieb:

Danke!
Aber ist es so, dass es eine Art Vorrangschaltung für die Starterbatterie gibt und erst nachdem die Starterbatterie voll ist, das D+ Signal am Booster messbar ist?

Nein, definitiv nicht. Was allerdings vorhanden ist, dass die D+-Generierung des DS300 eine Logik hat, dass erst bei bestimmter Spannungslage an der Starterbatterie das D+ einschaltet bzw. wieder abschaltet wird. Dadurch soll verhindert werden, dass die Starterbatterie belastet wird, z.B. wenn das Start-Stopp-System bei einem Ampelstopp den Motor längere Zeit abschaltet. Ich weiß nicht aus dem Kopf, welche Spannung überschritten werden muss, aber ich habe durchaus schon gehabt, dass die Spannung an der SB bei 12,2...12,3V verharrte (siehe Thread "Fahrzeugbatterie nach längerer Autobahnfahrt leer") und dadurch kein D+ geschaltet wurde.

Von daher würde ich Dir empfehlen, mal die Spannungslage des SB im Auge zu haben, z.B. mit einem Voltmeter für den Zigarettenanzünder. Du könntest auch mal versuchsweise die Sicherung F33 ziehen und wieder einstecken (Kasten links unter dem Steuerrad, mittlere Reihe, ganz links). Dadurch wird provoziert, dass die SB wieder eine Weile mit 14,8V geladen wird. Dann muss D+ geschaltet werden, sofern alles korrekt funktioniert.

Bei DS300 ohne D+active Ground Eingang war es so, dass aus dem B1 ( SB) das D+ Signal generiert wurde, wenn der Pegel der SB >13,5V war. Unter 12,5V der SB wurde D+ inaktiv.

Mit der Auswertung des D+ active Ground wir m.E. diese Logik des DS300 nicht mehr genutzt sondern nur noch das RL4 angesteuert, das dann D+ (active positiv) erzeugt.

Messvorgang wäre Eingang D+ an J12/1 gegen B1 zu messen. Wenn Motor läuft muss dann eine Spg > 12V anliegen.
Ist das ok liefert der Bodycomputer D+ active Ground. Nicht ok -> Tipp von @suppersready anwenden.

Dann noch an FA4–6 gegen GND messen. Ist dort ebenfalls >12V vorhanden wird D+ für den Booster korrekt bereitgestellt.

Vielen Dank, das hilft mir weiter!
Wie oben geschrieben, war ich ja schon in einer Fachwerkstatt....aber die konnten nix und haben nur Geld gekostet!
Wo kommt eigentlich das rote D+ Signal-Kabel am Ladebooster her bzw. wo ist es angeschlossen, falls ich es nachverfolgen muss?

Ich habe das DS300SK / 209013F und habe folgendes gefunden!
Werde heute Abend mal nachmessen...

Wieder was gelernt:
Das D+ Signal in den DS300 bei SS/ Fahrzeugen wird 2fach gebildet.
Heisst für mich der Beitrag aus dem Ducatoforum bezüglich D+ Bedingungen aus Bodycomputer ist nicht richtig, wäre ja sonst identisch mit der Bedingung A oder?

Wo kommt eigentlich das rote D+ Signal-Kabel am Ladebooster her bzw. wo ist es angeschlossen, falls ich es nachverfolgen muss?

Sollte von FA4-6 kommen ( s.o. #17 und #23)
Oder auch im Manual DS300?
Schlage vor, Du verfolgst es, wenn Du es genau wissen willst. Man lernt dadurch sein Fahrzeug kennen.

Nochmal eine kurze Erklärung zur Ansteuerung des Relais für die D+ Erzeugung in der DS300.

Die Plusseite des Relais wird vom Zündungsplus versorgt. Das muß also in beiden Fällen immer vorhanden sein.
Bei der alten Variante generiert die Spannungsüberwachungsschaltung die Minusverbindung des Relais. Hier wird erst bei einer Starterbatteriespannung von ca.13,7V das D+ erzeugt.
Bei der neuen Variante hat man es sich einfach gemacht. Hier schaltet das Ground aktiv Signal direkt den Minus des Relais. D+ wird sofort erzeugt, vollkommen unabhängig von der Starterbatteriespannung.
Die komplette, noch vorhandene, Spannungsüberwachung wird quasi überbrückt.

@Hannus:
Also D+ active Ground direkt über J12/1 an die Spule(-) des RL4?

Mein Messergebnis nach Motorstart:
J12/1 gegen B1 --> 13,78V
J12/2 gegen GND = 0V (hier sollte eigentlich Signaleingang Motorstarter Schlüsselkontakt 12V anliegen - laut Handbuch)
J1/1 gegen GND = 0V (hier steht im Handbuch auch Signaleingang Motorstarter Schlüsselkontakt)

FA4 - FA6 = 0V --- nur FA5 ist belegt und hier geht sehr wahrscheinlich das Kabel zum Booster!

Die Trittstufe fährt aber automatisch ein, nach drehen des Zündschlüssels in Pos.1 !

Schau mal, ob die beiden Kabel drin stecken und ihrer zugewiesenen Funktion nach kommen:
Das orangene ist D+ active Low , das blaue Klemme 15
Bei dir können die Farben natürlich andere sein. Du findest die beiden unter der schwarzen Abdeckung der B Säule der Beifahrerseite.
Beide sind auch mit einer Sicherung fahrzeugseitig abgesichert.



Viele Grüße
Jürgen

Danke, werde ich morgen kontrollieren.
Kann es auch sein, dass einfach nur die Sicherung defekt ist?