THEMA:

Rentner schrieb: Ich habe ja hier auch schon etliches gelesen über das Thema und habe mich immer gewundert. Ich habe nen Clever auf Zitrönchen und keinerlei Ladeprobleme.
Neulich stand mein Wagen 3 Tage mit Heizung auf 6 Grad. Die Spannung sank von 12,9 auf 12,2 V. Etwas über ne Stunde gefahren und die 12,9 V waren wieder da.
Während der Fahrt laden sich die Batterien sogar noch etwas schneller auf als wenn ich an 230 V angeschlossen bin.

Das Problem ist, dass Du wie so viele, den Fehler machst und dir nur die Spannung ansiehst.
Wenn das gemacht wird, muss man sich allerdings die Ruhespannung ansehen und das würde bedeuten, da bei unseren Kisten immer etwas Strom fließt, dass der Stromkreis für mindestens 2std unterbrochen werden müsste und dann darf erst die Spannung gemessen werden. Und erst dann kann man sagen leer oder voll. Alles andere ist das mit den Äpfeln und Birnen.

Hallo,
ich habe mir dieses Gimmick eingebaut um die Spannung an Starter- und Aufbaubatterie während der Fahrt im Auge zu haben (Spielerei). Es misst übrigens ganz genau und verbraucht nur 7 mA an einem Eingang, der andere ist hochohmig. Die LED- Anzeige ist ge- multiplexed, deshalb nicht vollständig zu sehen.

So weit, so gut. Die Spannung an der Aufbaubatterie steigt bei längeren Fahrten (2h) auf 14,8V und geht dann auf 13,7v zurück-> Funktion des Boosters.
Die Ladespannung an der Starterbatterie beträgt immer 14,9V. Ist das normal? Eigentlich sollte die Lima doch auch irgendwann auf geringere Spannung gehen. Der Eingang liegt auf Klemme 15 damit die Anzeige mit der Zündung ausgeht.
Hat schon mal jemand die Ladespannung an der Starterbatterie während der Fahrt gemessen?

Grüße
Klaus

Hallo,
ich wärme diesen Fred nochmals auf. Habe jetzt mal direkt an der Fahrzeugbatterie die Ladespannung während der Fahrt gemessen. Von der ersten bis zur letzten Minute einer mehrstündigen Fahrt stehen dort volle Möhre 14,8...14,9 V. Also, meine Lima ist unter Garantie nicht intelligent geregelt, Bj des Fahrzeugs: 8/ 2020.

Bei meinem Kasten - Baujahr 2020 - werden die 14,8 Volt nur bei Schubabschaltung erzeugt. Sonst sind es so 12,X während der Fahrt.

Moin Moin,

meine LiMa bringt während der Fahrt idR. 14,0V
Bei Spannungen >14,6V würde ich das von der Werkstatt dringend prüfen lassen da diese hohe Spannung (über längere Zeit) die Batterie schädigt (kocht).

Seit wann sind 14,7V für eine AGM Batterie schädlich?

Wenn es z.B. eine AGM Typ 1 mit Ladeschlussspannung 14,4V ist.....

Dazu suche ich zu der VARTA PROFESSIONAL DUAL PURPOSE AGM schon länger zuverlässige Info, damit ich weiß ob die Ladegeräte auf 14,4V oder 14,7V eingestellt werden sollten.
Das hier habe ich auf dieser Website gefunden (Auszug):

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Ladung Professional Dual Purpose AGM:

Als Ladestrom wird ein Zehntel der Kapazität empfohlen z.b. 100AH = 10A Ladestrom
Ladegerät IUoU-Kennlinie wird empfohlen
Max. Ladespannung beträgt 14,1 bis 14,8 Volt
Ladeschlußspannung / Ruhespannung sollte 12,7 bis 12,8 Volt betragen

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Woanders hatte ich mal gelesen, dass die Ladespannung 14,8 Volt keinesfalls überschreiten sollte. Da fände ich 14,7 Volt wegen möglicher Toleranzen evtl. schon grenzwertig?

Was die Ladedaten der Varta AGM angeht, habe ich das Datenblatt von Johnson Controls gefunden.
Johnson Controls ist ja der Hersteller und Varta nur noch der Markenname.
Bis 14,8 V sthet auch so drin, ich habe amSolarladeregler mal 14,7V eingestellt. Ich vermute stark: Wenn irgendwo 14,8V steht wird es auch 14,8V dauerhaft vertragen, sowie Spannungsspitzen in gewissen Grenzen.

Die Ruhespannung ist ja eher unerheblich. In dem PDF aber genannt: Die Erhaltungsladung von 13,65V bis 13,8V

www.batteriedienst24.de/downloads/ladekennlinie-varta-agm.pdf

Auch auf unseren Elektrogeräten daheim steht: 230V und die rauchen bei 235V allermeist nicht ab.

Diese Info habe ich auch gefunden, aber da steht VARTA Professional DC AGM und auf dem Akku PROFESSIONAL DUAL PURPOSE AGM. Sicher dass das passt?