THEMA:

Hi, in der Doku stehen 180 Nm.
Anzugsmomente

LG, Maddin

Moin, ich habe letzte Woche die Reifen vo/hi tauschen lassen. Hat mich 50€ gekostet, allerdings mit Wuchten. Ein hinteres Rad hatte 120g Unwucht. Der Reifenmensch fragte mich, ob das nicht gerüttelt hat. Ich hab nix bemerkt…

Onefinger schrieb: "Ich hab nix bemerkt…"
Das liegt an unseren Kästen. Da bemerkt man insbesondere Dinge, die nicht mehr rütteln.

#49
Natürlich kein Seitenwechsel (also über Kreuz), die Laufrichtung bleibt beibehalten.
Gruß Willi

Selbst das - obwohl unsinnig - würde erkannt.
Die Sensoren erkennen die Drehrichtung des Rades.
Und vorne/hinten wird über die unterschiedlichen Drehzahlen bei Kurvenfahrt erkannt. Braucht ein paar Kilometer Fahrstrecke - nicht nur geradeaus.

Es gab mal in einem anderen Post die Verlinkung zu einer ausführlichen Abhandlung über die Art und Weise, wie die Position erkannt wird. Finde ich leider nicht wieder.

Von einem Wechsel der Reifen mit dem guten Profil von hinten nach vorne möchte ich auch abraten.
Solange vorne das schlechtere Profil ist hat das Fzg eine Tendenz zum Untersteuern.
Wird eine Kurve ausnahmsweise zu schnell angefahren schiebt es nur über die Vorderachse.
Das Heck hat gute Chancen stabil zu bleiben.
Dieser Fahrzustand ist trotz allem als gutmütig definiert.
Bricht das Heck aus, also ein Übersteuern vorhanden, dann ist es in der Regel zu spät.
Meistens ein Fall für die Vollkasko.

Der beste Ratgeber ist jedoch, angepasst fahren und Grenzsituationen vermeiden.

Fahrzeuge mit FahrDynamikReglung haben einen Vorteil.
Wird ein Untersteuern erkannt, also das nach außen drängen der Vorderachse aus der Kurve, dann wird das kurveninnere Hinterad abgebremst und das Fzg so wieder auf Kurs gebracht.
Wird ein sehr kritisches Übersteuern detektiert, also das Heck bricht aus, dann gibt es nur noch die Chance, das kurvenäußere Vorderrad abzubremsen.
Mit der Hoffnung, dass es nicht zu spät ist.

Auch wenn wir gute und sehr gute Fahrer/innen hier haben, ein ausbrechendes Heck werden wir mit einem Schleudern quittiert bekommen.
Leider selbst schon schmerzhaft so erfahren.
Aquaplaning, bei ca. 100 km/h, bergaufwärts (zum Glück) weil einem Wasserpriel das quer über die Straße verlief.
Der Einschlag in der Böschung war aber nicht zum Kurvenäußeren sondern, zum Kurveninneren.
Nach dem Priel bekam die Hinterachse wieder gripp aber das Fzg stand etwa auf 11 Uhr und der Einschlag war unvermeidbar.
Dadurch wurde das Karussell in Gang gesetzt und nach zwei vollen Drehungen blieb ich nach ca. 100 Metern stehen.
Mein Glück war, es kam kein Gegenverkehr.

Deswegen mein Rat, lasst die guten Reifen hinten.

LG, Maddin

Die Diskussion, das die besseren Reifen nach hinten gehören, wurde in der Vergangenheit ausgiebig besprochen. Leider, wie so vieles, ohne die nötige Einsicht.
Wolfgang

Mir ist wichtig, durch rechtzeitiges Durchwechseln der Räder einen möglichst gleichmäßigen Verschleiß zu erzielen. Beim Aufziehen der Winterräder die aktuelle Montageposition auf den Sommerreifen vermerken und im Frühling an die andere Achse montieren. Damit konnte ich immer gleichmäßige Verschleißergebnisse erzielen.

So ist es. Man fährt ja nicht die Vorderreifen bis zum Slick runter und packt sie dann auf die HA. Ich wechsle am PKW mit 20 Tkm pro Jahr und zügigem Fahrstil halbjährlich und habe fast identische Profiltiefen auf beiden Achsen (+/- 1mm).

Hallo, hier einmal mein Radwechsel. Da ja beim wechsel von vorn nach hinten zwar vermeintlich einen gleichmäßigen Verschleiß habe, so müssen anschließend 4Räder erneuert werden.
Ich wechsel die guten Hinterräder nach vorn und zwei neue kommen nach hinten. Dadurch werden die Reifenkosten gestreckt und ich fahre mit einer fast optimalen Reifenbestückung die für
mich Sicherheit im Grenzbereich bedeutet.
gruß