THEMA:

Die Citronen-HDis in den WoMos kann man nicht mit den VW TDIs vergleichen. Letztere haben sehr oft Zuheizer und werden daher relativ schnell warm.
Mein 2.0 163PS Kasten braucht auch recht lange, bis er warm wird und im Stand fällt die Kühlwassertemperatur bei 0 Grad Außentemperatur und eingeschalteter Highzung auch wieder ab. Isso. Da würde ich die Werkstatt jetzt mal nicht mit belästigen, die werden daran nix drehen können.
Eine Plateau-Funktion hat die Anzeige allerdings. Die Nadel steht schon in Mitte der Anzeige, wenn das Kühlwasser ca. 70 Grad hat. Bei 100 Grad steht sie aber noch an derselben Stelle! Mit Diagnosestecker und OBD-App überprüft.

Hier noch eine Anleitung für alle die es nicht glauben wollen.

Auto steht über Nacht, also komplett ausgekühlt.
Vorsichtig fahren (weil Motor kalt) bis die Anzeige hier steht.

Lüftung auf "2" Heizung voll auf.
(Und da braucht jetzt keiner kommen, das sei unrealistisch)


Und nach zwei Minuten...

Sichtbar abgekühlt....

Je kälter es draußen ist, umso eindeutiger der Effekt.
In diesem Fall ein Fiat Transporter mit Diesel. Der jumper machts genauso...

Hoi Bert
Danke für deine Fotodokumentation!

Heute habe ich beim Losfahren mal bewusst die Heizung aus gelassen.
Und schwupps, die Kühwassertemperatur war nach Anzeige viel schneller auf 90°.

Also ich interpretiere daraus, dass die Innenraumheizung doch so einiges an Wärmeenergie dem kleinen Motor (Kühlwasser) wegschnappt.
- Mit Heizung während dem Losfahren dauert es länger zum Aufwärmen vom Motor.
- Bei dir im Stand kühlt die Heizung den Motor bzw. das Wasser wieder etwas ab.

Von meinem Fahrverhalten habe ich noch nie beobachtet, das bei laufendem Motor die Temperatur wieder zurück geht, es klingt aber mittlerweile für mich plausibel.

Hallo zusammen

Wir haben alle eine 4 bzw. 6 kW Truma verbaut, um den Kasten im Winter warm zu halten.
Auch wenn die Heizung nicht dauernd läuft (wenn der Kasten einmal warm ist), hat man doch dadurch ein Gefühl, wie viel Energie benötigt wird, den Kasten warm zu bekommen / zu halten.
Ich gehe davon aus, dass der werksseitige Wärmetauscher mindestens 2, eher 2,5 oder 3 kW Heizleistung bei Vollast liefern kann. Diese Leistung muss aus der Abwärme des Motors ( bzw. aus dem erwärmten Kühlwasser) gewonnen werden. Natürlich kühlt sich das merklich ab, wenn der Heizungs Wärmetauscher die Energie entnimmt.
Und wenn der Motor im Leerlauf weniger Verlustleistung hat als die Heizung gerade anfordert, dann sinkt die Kühlwassertemperatur ab. Da kann auch das Motorthermostat nichts retten: wird weniger Wärme produziert als abgenommen wird, sinkt die Kühlwassertemperatur.

Und moderne Diesel haben eben nicht mehr so viel Abwärme / Verlustleistung wie früher.

Wie gesagt, da wollen 2 bis 3 kW „übrig“ sein.

Gruß Rüdiger

Gut erklärt und obendrein richtig.

Noch eine Ergänzung:
Man merkt bei Fahrt auf der Autobahn bei Kälte auch, ob der Kasten im 6. Gang und 100Km/h dahinrollt, oder ob der Motor Leistung bringen muß, mit 140Km/h oder mehr oder auch bergauf. Die Heizleistung schwankt dann auch. Je mehr der Motor zu tun hat, desto wärmer ist die Heizungsluft ohne die Regler zu verstellen. Meine Beobachtung.
paulipössl

Das ist der Grund weshalb ich wenn es um 0° ist oder darunter eine gute halbe Stunde vorher die Truma anwerfe und die Temperatur auf 15° stelle im Kasten. Wenn ich dann los fahre ist es erträglich und ich kann warten mit der Motorheizung bis der Mocken warm ist!

Gruss Armin

Man kann auch bei Minusgrade gern mit etwas Pappe den vorderen Lufteintritt verkleinern, um damit eine schnellere Erwärmung zu erreichen.
Eine Überhitzung halte ich dabei für ausgeschlossen...

@UHamm
Wie ich schon schrieb: das hat mich mal eine Zylinderkopfdichtung gekostet. Zum Glück war es nur die Dichtung, ich hatte die Pappe einfach vergessen und habe dann auf der Autobahn Gas gegeben... Lasst es mit der Pappe!
Grüße
DU1313

Pappe hat man früher gemacht, heute regelt das der Thermostat. Der öffnet bei um die 90 Grad Kühlwassertemperatur, damit das Wasser durch den Kühler strömt und schließt darunter auch wieder, weswegen die Pappe bezogen auf den Kühler recht sinnfrei ist. Maximal haltet ihr damit etwas Zugluft aus dem Motorraum fern - möglich, dass das bei sehr niedrigen Temperaturen spürbar ist - das Risiko damit den Motor zu überhitzen (Kühlwasseranzeige ist sehr entschleunigt) wäre mir persönlich zu hoch.

Der geschlossen klemmendem Thermostat kann man sich übrigens nach Hause retten, indem man die Heizung voll aufreißt. Passiert natürlich immer im Hochsommer. Aber hey, besser im eigenen Saft schmoren als Kopfdichtung kaputt.