THEMA:

Thermostate gab es auch „früher“ schon.
Mit „früher“ meine ich die Zeit die ich so technisch kenne, also etwa ab 1970.
Hier geht es ja aber darum, dass selbst ein geschlossener Thermostat es anscheinend nicht schafft, den Motor auf eine vernünftige Betriebstemperatur zu bringen, da eben die Abwärme zu gering und der Kühleffekt von außen zu groß ist.
Daher wird die Pappe schon helfen, den Motor in einen „warmen Bereich“ zu bringen.

Da bei uns das Fahrzeug nicht im Kurzstreckenverkehr im Winter betrieben wird, kann ich da aber keine Praxiserfahrung beisteuern und hatte eben auch nicht den Bedarf.
Als ich mal für 2 Monate den Pössel als weiteres Fahrzeug brauchte, habe ich immer die Truma über den Timer vorher angeschmissen und hatte es schön muckelig warm beim einsteigen. Der Weg zur Arbeit hat nur zwei kurze Ampelphasen, der Rest Autobahn, also nicht zu vergleichen mit den Themen, um die es hier ursprünglich geht.

Gruß Rüdiger

Bei meinem fünf Jahre alten Zweitcitroen mit 3 Zylindern und 82 PS würde eine solche "Pappe" in Form eines Plastikteils mitgeliefert, um es bei Bedarf einzusetzen.
VG Jürgen

Nachtaktiver schrieb: Pappe hat man früher gemacht, heute regelt das der Thermostat.[...]
Der geschlossen klemmendem Thermostat kann man sich übrigens nach Hause retten, indem man die Heizung voll aufreißt. Passiert natürlich immer im Hochsommer. Aber hey, besser im eigenen Saft schmoren als Kopfdichtung kaputt.

Moin,

definiere „früher“ und „heute“. Meine ersten Autos datieren aus den frühen Siebzigern und hatten längst thermostatgesteuerte Zweikreis-Kühlsysteme. Trotzdem war die Pappe auch in den Achtzigern noch recht populär.
Zum klemmenden Kühlmittelregler: fahr mal schön bei 30 Grad weiter über den Gebirgspass mit voll aufgedrehter Heizung bis nach Hause; wenn du denn soweit kommst. Oder lande auf der BAB 150km vor dem Heimatort im 15km- Urlaubsstau... dasselbe Ergebnis. Der im Vergleich zum Motorkühler deutlich kleinere Heizungswärmetauscher hat gar nicht die Fläche, um bei sommerlichen Bedingungen die Motorkühlung adäquat zu übernehmen. Insofern würde ICH die rote Leuchte im Kombiinstrument ernst nehmen, anstatt im worst case einen neuen Zylinderkopf zu riskieren.

Zur Pappe-oder-nicht-Diskussion: das betrifft niemand, die/der sein Auto dann nutzt, wenn es für das Fahrrad zu weit ist. Wer dennoch unbedingt zum Bäcker oder die 6km zur Arbeit per Auto fahren muss: die Pappe erfüllt vielleicht homöopathische Intentionen, aber keinen technischen Zweck. Eine elektrisch oder per Diesel betriebene Motorstandheizung ist die Lösung, aktuelle Diesel für den Kurzstreckenbetrieb schnell warm zu kriegen - das bedient dann auch das Komfortbedürfnis der bequemlichen Kurzstrecken-/Stadtkutscher

LG

Mich halten im Winter Mütze und Handschuh schon auch warm. Den Motor von dem kleinen Italiener ein Häubchen vor dem Latz halt auch.

Wie immer, jeder wie er will. Eingkeit herrscht hier eh nur darin, sich nicht einig zu sein.

... Aber immer wieder schön wenn jemand irgend etwas von früher erzählt.

HPeter schrieb: ... Aber immer wieder schön wenn jemand irgend etwas von früher erzählt.

...und meist ist was Wahres dran.
Die Erfahrungen von "früher" können heute nicht komplett falsch sein.

@HPeter
genau, ich hab heute mal im HUD die OPD-Daten mitverfolgt: bei etwas über 52 Grad hebt die Anzeige ab, bei 70 Grad ist sie in Mittelstellung. Endtemperatutr dann zwischen 85 und 100 Grad, abhängig von den Umweltbedinungen.
Alle tatsächlichen Schwankungen über 70 Grad und bis 100 Grad wirken sich nicht auf die Anzeige aus, darüber weiss ich es nicht. Es ist schlichtweg egal, sobald das Öl dünn genug ist, alle relevanten Stellen zu erreichen, kann m.E. nichts mehr passieren. Bei 50 Grad ist das Öl in der Regel achon sehr dünnflüssig und übernimmt seine Aufgabe. Dont't Panic, wie schon Udo sagt.

Wie funktioniert denn die Heizung? Bei sehr niedrigen Minusgraden und Stop-and-go bei eingeschalteter Heizung, sinkt bei mir auch die Anzeigentemperatur und es ich auch an der weniger warmen Heizungsluft zu spüren.

Das Kühlwasser durchströmt den Motorblock und wird dabei erwärmt. Diese Wärme gibt es im Heizungswärmetauscher an den Luftstrom ab, welcher dann aus denen Lüftungsdüsen kommt. Ergo kein warmes Kühlwasser - keine warme Heizungsluft.

Wie viel Wärme der Motorblock ans Wasser abgeben kann hängt nun unmittelbar daran, wie viel Diesel dieser verbrennt. Im Standgas an der Ampel ist das halt nicht so viel...

Und das aller wichtigste ist, nicht das Kühlwasser (und Heizung) muss schnell warm sein, sondern das Motoröl.
Nichts ist schädlicher als kaltes Motoröl bei höheren Touren.