THEMA:

Thomas66 schrieb:

Dazu gibt es dann die Einstellschrauben an den Scheinwerfern.

Üblicherweise werden bei PKW die Scheinwerfer mit einer Absenkung von -1% eingestellt.
Das heißt, dass, wenn der Scheinwerfer eine Anbauhöhe von Zum Beispiel 70cm hat, also die Mitte der Lichtaustrittsfläche 70cm über der Fahrbahn ist, die Hell Dunkelgrenze links des Knickes in etwa 70m die Fahrbahn trifft.
Die Leuchtweite beträgt dann also 70 Meter

Bei unseren Autos liegt die Höhe der Lichtaustrittsfläche bei 1.05m bei der gleichen Absenkung wie bei PKW würde daraus eine Leuchtweite von 105 m resultieren.

Ich kenne OEMs bei denen ab einer Lichtaustrittsfläche von über 80 cm die Absenkung auf 1,10% oder größer festgesetzt wird um den entgegenkommenden oder auch den Vorausfahrenden Verkehr nicht zu blenden .
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Auf meinen Scheinwerfern ist -1,5% auf der Oberseite des Gehäuses eingeprägt...

Bei -1,5% kommt man auf eine Leuchtweite von 70m..

​​​​​​Das wäre dann die exakte Einstellung,  wenn die Hell Dunkel Grenze links des Anstieges in 70m Entfernung die Fahrbahn trifft.
 
Pro 10m Entfernung senkt sich die Hell Dunkel Grenze ausgehend von 1050cm Anbauhöhe dann um 15cm ab, bis sie bei 70m die Fahrbahn trifft.

Die zuläsige Toleranz im Fahrbetrieb bei Beladung und mit der nicht stufenlosen Leuchtweitenregulierung lieg gemessen an der 10m Wand bei+5cm  bis -15cm vom Sollwert.

Daraus resultieren dann eine Leuchtweite von 42m-105m. Das wâre alles noch im gesetzlichen Rahmen

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Hier ist gerade kein weißes Blatt Papier verfügbar, wie kommst du auf die 1,05m Lichtaustrittsfläche?
Von vorne in den Scheinwerfer geschaut, sitzt die Strahlenblende hier vor den Leuchtmitteln bei 1,12m für das Abblend- und 1,10m für das Fernlicht.


Davon abgesehen, ist das Licht der "Philips H7 LED Ultinon Pro6000 Boost" deutlich homogener und zeigt vor allem wesentlich weniger Streulicht als das der "Osram NIGHT BREAKER H7-LED Gen1" mit hellem Lampenkörper und Kühlrippen. Die Osram scheint es ausgehend von der  Abbildung  als Gen1 auch mit schwarzem Lampenkörper und Kühlrippen zu geben oder hat Osram da die Abbildungen verwürfelt?

Hallo Sellerie,

ich habe bei mir einfach mit einem Meterstab vom Boden bis zur Mitte der Abblendlicht Lampe gemessen. Da kommt dann das Maß 1,05m heraus.

Die von Dir gemessenen 1,12m sind sicher genauso korrekt. Das hängt ganz vom Fahrwerk ab.

Unserer steht vorne sehr tief, da passt keine Hand mehr zwischen Reifen und Radlauf Unterkante , der von einem Bekannten sehr hoch. Dementsprechend unterscheidet sich die Anbauhöhe.

 

 

 

Ich habe jetzt zwar keine Osram Gen1 zum Vergleich da, habe aber gerade die Smart Variante von Osram gekauft, und da ist zu erkennen, dass die LED noch Mal kleiner geworden sind. Und je kleiner die Lichtaustrittsfläche der Lampe um so präziser wird die Abbildung. Ich nehme mal an Phillip verwendet ähnlich kleine LEDs und möglich dass dadurch auch das Lichtbild homogener wird.

 

 
 

@ Sellerie

Du schreibst von "deutlich homogener und zeigt vor allem wesentlich weniger Streulicht als das der "Osram". hast du selbst die Erfahrung gemacht?

Ja. Leider nur ohne Smartphone und damit auch ohne Bilder...

Die Osram Gen1 brachten mittig viel Licht mit leichtem Abfall an den Seitenrändern, leider blieb bei diesem Fahrzeug vor allem mittig noch recht viel "Streulicht" oberhalb der Hell/Dunkel-Grenze sichtbar. Daher gabs wahrscheinlich - trotz angeblich korrekt eingestellten Scheinwerfern - öfter mal Lichthupe entgegenkommender Fahrzeuge. Die Philips Boost dagegen sind über die Leuchtfläche gesehen viel gleichmäßiger. Beim 1:1-Austausch fiel dazu auf, daß ein geringfügig dunklerer Bereich der Osrams auf der Beifahrerseite mitwanderte und sich an fast gleicher Stelle auch mit den Philips zeigte. Ob entweder der Reflektor innen etwas angelaufen ist (Alterungserscheinung, Feuchtigkeit etc) oder die Kunststoffgläser der Scheinwerfer bereits gelitten haben, war mit einsetzender Dunkelheit bei 4°C und ganz leichten Nieselregen nicht mehr zu ergründen.
In jedem Fall benötigen beide LED-Leuchtmittel gefühlt etwas Einlaufzeit sowohl auf Lebensdauer als auch Einsatzzeit bezogen. So 10 bis 20 Stunden Laufzeit sollten die schon auf der Uhr haben und mindestens 5 Minuten eingeschaltet sein. Die 15 bis 20W Verbrauch sind deutlich weniger gegenüber Halogen, aber die LEDs brauchen schon etwas Zeit zum Erreichen ihrer Betriebstemperatur. Die Lüfter beider Lampen waren am Straßenrand und bei den Bedingungen sowie Zündung ein, Motor aus und Lüftung auf Stufe Null nicht zu hören. Das sieht des Sommers bei 30 Grad vielleicht anders aus.

Also ich  kann jetzt selbst die GEN1 mit den Smart vergleichen. Ob es heller ist, würde ich nicht voll bejahen.
 Was ich aber subjektiv finde ist das die dunklen Flecken geringer geworden sind.
 Mal sehen wie es aussieht wenn die Smart länger gelaufen sind.

Zum Thema "Aufrüstung mit LED" gibt es einen interessanten Artikel 
hier

Resümee des Artikels: am besten ist es, ab 60 habe ich selbst LED-Scheinwerfer aber alle anderen nicht. 

Studien aus Nordamerika sind häufiger mit Vorsicht zu genießen. Das fängt schon damit an, daß man dort ganz regulär Fahrzeug-Leuchtmittel mit angeblich deutlich mehr als 2000 Lumen ohne weitere Maßnahmen verbauen kann. Das ist zumindest in Deutschland die Grenze, ab der vom Gesetzgeber eine automatische Leuchtweitenregulierung vorgeschrieben ist und das ist mit höheren Kosten als einer manuellen Lösung verbunden.
Auch in Deutschland ist trotz Adaptivem Fahrlicht die Blendwirkung enorm. Bei schmalen oder flachen Autobahn-Mittelstreifen scheinen einige Fernlicht-Systeme nicht abzuschalten oder blenden entgegen den Aussagen die den Gegenverkehr blendenden Bereiche nicht bzw nicht vollständig oder einfach nur zu spät aus. Bei Dunkelheit triggert das entgegenkommende Fahrzeug manchmal so stark, daß diese ihr Fernlicht einschalten.

Um mal über den Tellerrand schauen zu können... Wie schaut das beim Überholen auf mehrspurigen Straßen aus? Müßte der Fernlicht-Assistent das Licht eigentlich abschalten oder nur ausblenden? Solche "Rollenden Sonnen" scheinen immer häufiger aufzutreten.