THEMA:

Frage: Bei dem sog. "Standrohr" für den Stoßdämpfer ist der Halter (1) für den Achsschenkel wo der "Schraubbolzen" durch geht. Ist das ein Langloch für den Schraubbolzen, damit dort einen gewisser minimaler Höhenausgleich möglich ist? Oder ist ein "Loch" wo genau der Bolzen durch passt und damit auf einer bestimmten Höhe fixiert wird? Der Achsschenkel wird ja wahrscheinlich auch durch den Winkel (2) auf die max. mögliche Montagehöhe begrenzt, wenn der Winkel (2) nicht verbogen ist, wie auf der linken Seite bei mir...

Bild stammt von meiner rechten Seite, wo der Achsschenkel noch nicht gebrochen war.

Da sollte kein Langloch sein. Der Achsschenkel ist an der Federbeinaufnahme (dem Stoßdämpfer) keine geschlossene Hülse sondern geschlitzt, und zwar auf der von Dir mit (1) bezeichneten Seite. Der Durchmesser dieser geschlitzten Hülse ist minimal größer als der des Federbeins, so dass man beide Teile gerade so ineinanderstecken kann. Die noch lockere Montagehöhe wird durch den kleinen Anschlagwinkel vorgegeben, sofern er nicht verbogen ist. Ist diese gegeben, wird das Ganze festgezogen, indem durch den "Schraubbolzen" der Schlitz zusammengezogen wird. Es bleibt aber ein Restspalt! Die Schraube ist entweder nach Drehmoment anzuziehen oder so weit, dass sich ein definierter Restspalt einstellt. Ich vermute Letzteres, weil in einem anderen Thread zum Thema "gebrochene Achsschenkel" davon die Rede war, dass bei der Kontrolle ein gewisses "Spiel" geprüft werde. "Spiel" hat für mich zwar eher etwas mit Schlackern oder Beweglichkeit zu tun, aber ich denke, dass dieses Spaltmaß in der Federbeinaufnahme gemessen wird.

das ist anders aufgebaut als du wohl vermutest...das sind zwei kreisrunde Löcher im Achsschenkel. Wenn du die Vielzahnschraube / Mutter anziehst klemmt sich der Achsschenkel um den Stoßdämpfer. Stell dir eine Schlauchschelle um einen Schlauch vor - so ähnlich....

EDIT: Günter hat es besser erklärt

Danke für das Lob. Aber ich habe viel mehr Worte gebraucht.

Also sorgt Winkel (2) für den "Höhenanschlag", richtig?

Der Winkel ist ja bei meinem linken Achsschenkel verbogen und wenn man den verbogenen Winkel betrachtet sitzt der Achsschenkel zu hoch...

Der Winkel ist ja am Federbein "angeschweißt" - also müsste dann das kpl. Federbein (Stoßdämpfer) neu rein, richtig?

Und theoretisch tauscht man Stoßdämpfer nicht einseitig?

Bild von linker Seite, wo man vielleicht besser sieht, wenn man den Winkel zurück biegen würde, der Achsschenkel zu hoch ist, bzw. nicht passen würde:

[attachment=91494]

Richtig, bei Dir scheint er etwas zu hoch zu sitzen, d.h. Dein Auto ist an dieser Seite ein paar mm tiefer gelegt. Ich gehe davon aus, dass man den Anschlagwinkel zurückbiegen kann. Oder man überträgt das Maß zwischen dem oberen mehr horizontalen Teil des Anschlagwinkel und dem Achsschenkel vom anderen Stoßdämpfer auf den mit dem verbogen Anschlagwinkel. Aber die Fahrwerkshöhe unterliegt ohnehin einer gewissen Streuung. Von hier aus der Ferne denke ich nicht, dass der Stoßdämpfer ersetzt werden muss. Und ja, wenn, dann sollte man beide tauschen, sofern sie nicht nahezu neu sind.

Also nee, das kann man vielleicht in Polen machen. Der Stoßdämpfer gehört ausgetauscht und wenn der km-Stand schon höher ist, dann auch beide.

die Bohrung im Stoßdämpfer ist ein Rundloch, kein Langloch. Ein Spiel von mehreren Millimetern gibt es da eigentlich nicht. Der Winkel (Post #61, Pfeil 2) hat keine kraftübertragende Funktion, er dient lediglich als Anschlag für die Montage (damit die Schraube durch die Bohrung im Stoßdämpfer passt). Ich hätte ihn trotzdem vor der Montage zurückgebogen, um mir die Arbeit zu erleichtern.

Ich habe in einer Hobbywerkstatt meinen Light auf Lesjöfors und Bilstein-Dämpfer umgerüstet. Damit die Schraube hineingeht muss die Höhe schon sehr genau passen, da geht es sicher nicht um mehrere Millimeter.

Bilstein-Dämpfer haben den besagten Winkel gar nicht, die Positionierung erfolgt über das Aufliegen des Steges zur Aufnahme des Bremsschlauchs, der bei Bilstein etwas tiefer angebracht ist. Dass er bei Bilstein fehlt bestätigt wiederum, dass der Winkel keine weitere Funktion haben kann.

Ich würde mal den Abstand wie im Bild markiert rechts und links vergleichen. Wenn der klar unterschiedlich ist stimmt was nicht:



Nicht auszuschließen wäre, dass durch das Fahren mit dem gebrochenen Achsschenkel das Rundloch ausgeschlagen ist / aufgeweitet wurde und der Dämpfer daher zu tief sitzt. Dann wären beide Dämpfer auszutauschen (zumindest kenne ich das so, Dämpfer immer nur paarweise).

Viele Grüße,
Stefan