THEMA:

Hier noch ein kleiner Vergleich:

Interessanterweise hat sich das Fahrzeugewicht von den 6DTemp 2,3l Motoren / FPT Foggia zu den aktuellen 6DFinal 2,2l Motoren / FCA Pratola Serra lt. Fiat Datenblatt nicht verändert, auch der Gewichtssprung von 140PS auf 160PS ist identisch (Stichwort "verstärkt").
Sieht aus wie ein Fehler, kann aber auch Entwicklungsvorgabe gewesen sein.

Wirklich schwerer ("verstärkter") war wohl die vorherige Motorengeneration

TomMo schrieb:

Hat hier überhaupt schon jemand einen Ducato 8 mit Multijet 3?
Wenn man so rundschaut, findet man seltsamerweise auch z.B. bei YT Videos mit "neues Modell" "Modell 2022" usw von Händlern, aber es werden fast nur Ducato 7 mit MJ2 gezeigt.

Ja ,seit eine woche, 140ps
Gruße

Seinerzeit berichtete auf dem Fiat- Messe-Stand in Düsseldorf ein Mitarbeiter, dass die bullige 2,3 l bella maccina aus dem LKW-Bereich stammt und auf hohe Laufleistung und Belastbarkeit ausgelegt ist. Der Motor hat eine verstärkte Kurbelwelle mit größeren Lagern, sowie speziell legierten Kolben und Pleueln.
Daher wahrscheinlich das Stichwort verstärkt.

ja, das ist die Mär mit dem IVECO LKW Motor.

IVECO hatte mal die SOFIM Fabrik gekauft, die haben dort Motoren für PKW und Transporter gebaut, nix LKW. Dann wars auch seit 2005 nicht mehr IVECO, sondern FPT. Das Video häng ich nochmal rein. Die längere Version der Geschichte HIER.

Flex636 schrieb:

Hier noch ein kleiner Vergleich:

Interessanterweise hat sich das Fahrzeugewicht von den 6DTemp 2,3l Motoren / FPT Foggia zu den aktuellen 6DFinal 2,2l Motoren / FCA Pratola Serra lt. Fiat Datenblatt nicht verändert, auch der Gewichtssprung von 140PS auf 160PS ist identisch (Stichwort "verstärkt").
Sieht aus wie ein Fehler...

Wieso sollten die bei den Prospekten sorgfältiger verfahren als zB beim Rückruf mit den brechenden Fahrwerksteilen?

guennei schrieb:

Seinerzeit berichtete auf dem Fiat- Messe-Stand in Düsseldorf ein Mitarbeiter, dass die bullige 2,3 l bella maccina aus dem LKW-Bereich stammt und auf hohe Laufleistung und Belastbarkeit ausgelegt ist...

Und der Glaube stirbt zuletzt
Der Mitarbeiter auf der Messe war bestimmt ein Ingenieur aus der Motoren Entwicklung...

Wieso sollten die bei den Prospekten sorgfältiger verfahren als zB beim Rückruf mit den brechenden Fahrwerksteilen?

...keine Ahnung, die Diskussion auf der Basis von Zahlen, Daten, Fakten ist m.E. spannender, als etwas pauschal in Frage zu stellen.

Hier mal ein Auszug aus Wiki:

"Überarbeitete Euro-6d-Temp-Motoren (2020) Bearbeiten
Fiat Ducato Dieselmotor[5] Bearbeiten
Verfügt nun über SCR-Technik (AdBlue) zur Abgasreinigung, um die 6d-Temp-Norm (Abgasnorm) zu erfüllen. Alle Motoren sind nun mit VTG-Turboladern (variable Schaufelgeometrie für ein effektiveres Ansprechen) ausgestattet.

In der Leistungsstufe 160 PS und 180 PS hat der MultiJet2 eine verstärkte Kurbelwelle, andere Kolben und einen modifizierten Turbolader.[6]

Die kleinste Leistungsstufe basiert nun ebenfalls auf dem standfesteren 2,3-l-Motor, der wie die anderen neuen Plattformmotoren (ausgenommen Citroën, Peugeot) vom Nutzfahrzeugmotorenhersteller FPT Industrial (Iveco) produziert wird."

Auf die Modifizierungen wird durch die Zusatzbezeichnung Power bei den MultiJet2-Motoren 160, 180 hingewiesen.
Die Ausführungen mit 120 PS und 140 PS haben sie nicht und tragen daher auch nicht die Power-Bezeichnung.

guennei schrieb:

.......160 PS und 180 PS hat der MultiJet2 eine verstärkte Kurbelwelle, andere Kolben und einen modifizierten Turbolader.[6]

Ob die Quelle [6] in der Wiki (ProMobil) hier besonders vertrauenswürdig ist.... ?
Wird aber hier auch besätigt: www.media.stellantis.com/de-de/fiat-prof...to-vor-den-es-je-gab

Das die stärkeren 2,3 l Motoren stabiler ausgelegt sind, war nie ein Geheimnis. Das wurde hier auch schon irgendwo thematisiert. Mancher will das nicht glauben, ändert glücklicherweise nichts am Fakt. Für uns war das ein wesentlicherer Punkt bei der Entscheidundfindung, als das bisschen mehr an Leistung.