THEMA:

Wenn der Ursprungsmotor aus Alu war und das aktuelle Modell aus Stahl, wie weiß man, ob er gut ist?
Wie legt man einen Motor auf 300.000 km Laufleistung aus?
Wie passt man einen Motor an den Transporter oder Van-Bedarf an?
Bitte keine überzogenen Vorstellungen zur Intelligenz der Entwicklungen im Kfz.-Bereich!!

TomMo schrieb:

...Man sieht mittlerweile viele Transporter die mit 2.0 bis 2.5 L Hubraum Laufzeiten jenseits der 500.000km auf der Uhr haben, mit dem ersten Motor.
Vom Kraftstoffverbrauch her liegen da auch viele Liter zwischen dem V6 und den 4-Zylindern.
Man kommt einfach um die kleinen Motoren nicht mehr drum rum.
Offensichtlich, gibt es auch kaum Probleme mit der Lebensdauer. Also was solls, Augen zu und durch

Das ist zumindest auch meine Hoffnung und wie du schreibst, hat man bei neueren Fahrzeugen derzeit keine andere Wahl.

Gut finden muss man es und obwohl sich kleinere Motoren sehr standfest bauen lassen, trotzdem nicht. Seit Jahren entscheiden die Optimierer und Strangulierer stärker über Materialeinsatz und Konstruktionsaufwand, als die mit der Materie vertrauten Ingenieure.

Man muss es persönlich nicht gut finden, aber wir sind nunmal ein winziges Teilchen einer gesamtgesellschaftlichen Entwicklung. Spritschluckende Motoren möchte fast niemand mehr, mögen sie nach der Ingenieurskunst noch so perfekt sein.

Der Downsizing Wahn hat nichts mit Sprit schluckenden Motoren zu tun.
Es geht einfach darum das hier Motoren gebaut werden die im WLTP Zyklus wenig verbrauchen um den Flottenverbrauch zu erreichen. Das gelingt am besten mit immer kleineren Motoren.
Das die Motoren aber im Alltag ausserhalb der WLTP Spezifikation mehr verbrauchen interessiert keinen.
Der Mehrverbrauch bei zb einer V Klasse mit dem V6 Diesel oder jetzt 1.9 Diesel dürfte relativ gering sein, dafür ist der Komfort deutlich höher.
Von der Anfälligkeit und damit auch den Kosten bei Reparaturen dieser Mini Motoren mit 2 oder 3 Turboladern und vllt noch einen 4 elektrisch betriebenen Lader mal ganz zu schweigen.

Mein 2006er VW T5 mit gechipten 2,5 l 5 Zylinder hat weniger verbraucht wie mein 2018er T6 mit Bi Turbo 2,0 4 Zylinder.
Also wo ist der Fortschritt?

Backtrack schrieb:

Mein 2006er VW T5 mit gechipten 2,5 l 5 Zylinder hat weniger verbraucht wie mein 2018er T6 mit Bi Turbo 2,0 4 Zylinder.
Also wo ist der Fortschritt?

Gutes Beispiel - Fiat 500 Twinair - 105 PS - 2-Zylinder - 900ccm
Normverbrauch 4, irgendwas - Kfz-Steuer 18 €/a
In Wirklichkeit braucht der Gute zwischen 6 und 8,5 l/100km
OT Hab ich mich jetzt der Steuerhinterziehung schuldig gemacht

Mal eine andere Frage:
Der 160PS 2,3l Ducato hatte gegenüber der 140PS Version u.a. die nicht ganz unproblematische Start-Stop-Einrichtung (bitte jetzt keine Kommentare zu dieser ) serienmäßig.

Gibt's / Gab's solche Ausstattungsunterschiede bei den 2.2l des Ducato 8 (demnächst dann wohl zwischen 140PS und 180PS anstatt 160PS) auch? Dazu konnte ich nix finden.

Gruß, Wolfgang

Schwieriges Thema. Der geschönte Flottenverbrauch ist das eine, das viele umher Gegurke, für das jeder seinen persönlichen und unabdingbaren Grund hat, das andere.

Politisch ist der Verbrenner zum Tode verurteilt und ideologisch wird das Akku Auto nach vorn gepusht, daran wird sich nichts mehr ändern und unabhängig davon, wie sinnvoll das Fahrzeugklassen übergreifend mit der aktuellen Technik insgesamt sein mag.
Für mein Dafürhalten würde lediglich ein Verzicht voran bringen, von allem weniger, eine Abkehr vom Wachstum, um des Wachstums Willen und ganz vorn, dem persönlichen Einschränken insgesamt.
Fällt wohl jedermann schwer.

Also beim Sprinter kann ich aus eigener Erfahrung sagen, W906 515 und W906 519, also 4 und 6 Zyl. beide mit Schaltgetriebe, benötigt der 6 Zylinder im Schnitt um die 3 l mehr.
Fahrverhalten, Leistung, Geräusche usw natürlich himmelweiter Unterschied

TomMo schrieb:

..Scheinbar "strafft" man das Programm, vermutlich wegen dem ganzen Lieferchaos.

Zum einen das (Variantenreduzierung), zum anderen sind ja 140/160/180 sehr nahe beisammen.
Auch hier schreiben ja immer wieder welche, zwischen 140 und 160PS keinen Unterschied zu spüren. Warum also nicht eine Variante dazwischen rausnehmen?
Der Wettbewerb hat ja auch größere Sprünge zwischen den Motor-Varianten.

2fb3aa85a7507400697f10f46ed8694d schrieb:

Hallo miteinander, dieser Motor soll nur noch im MJ 2022 bei Fiat im Programm sein. Man will dann nur noch 140 / 178 PS im Angebot haben. Diese Information bekam ich heute.

Auch eine Fachzeitschrift berichtet nun davon.
Manchmal habe ich den Eindruck, die lesen hier mit...
VG Jürgen