THEMA:

ja, das ist die Mär mit dem IVECO LKW Motor.

IVECO hatte mal die SOFIM Fabrik gekauft, die haben dort Motoren für PKW und Transporter gebaut, nix LKW. Dann wars auch seit 2005 nicht mehr IVECO, sondern FPT. Das Video häng ich nochmal rein. Die längere Version der Geschichte HIER.

Flex636 schrieb:

Hier noch ein kleiner Vergleich:

Interessanterweise hat sich das Fahrzeugewicht von den 6DTemp 2,3l Motoren / FPT Foggia zu den aktuellen 6DFinal 2,2l Motoren / FCA Pratola Serra lt. Fiat Datenblatt nicht verändert, auch der Gewichtssprung von 140PS auf 160PS ist identisch (Stichwort "verstärkt").
Sieht aus wie ein Fehler...

Wieso sollten die bei den Prospekten sorgfältiger verfahren als zB beim Rückruf mit den brechenden Fahrwerksteilen?

guennei schrieb:

Seinerzeit berichtete auf dem Fiat- Messe-Stand in Düsseldorf ein Mitarbeiter, dass die bullige 2,3 l bella maccina aus dem LKW-Bereich stammt und auf hohe Laufleistung und Belastbarkeit ausgelegt ist...

Und der Glaube stirbt zuletzt
Der Mitarbeiter auf der Messe war bestimmt ein Ingenieur aus der Motoren Entwicklung...

Wieso sollten die bei den Prospekten sorgfältiger verfahren als zB beim Rückruf mit den brechenden Fahrwerksteilen?

...keine Ahnung, die Diskussion auf der Basis von Zahlen, Daten, Fakten ist m.E. spannender, als etwas pauschal in Frage zu stellen.

Hier mal ein Auszug aus Wiki:

"Überarbeitete Euro-6d-Temp-Motoren (2020) Bearbeiten
Fiat Ducato Dieselmotor[5] Bearbeiten
Verfügt nun über SCR-Technik (AdBlue) zur Abgasreinigung, um die 6d-Temp-Norm (Abgasnorm) zu erfüllen. Alle Motoren sind nun mit VTG-Turboladern (variable Schaufelgeometrie für ein effektiveres Ansprechen) ausgestattet.

In der Leistungsstufe 160 PS und 180 PS hat der MultiJet2 eine verstärkte Kurbelwelle, andere Kolben und einen modifizierten Turbolader.[6]

Die kleinste Leistungsstufe basiert nun ebenfalls auf dem standfesteren 2,3-l-Motor, der wie die anderen neuen Plattformmotoren (ausgenommen Citroën, Peugeot) vom Nutzfahrzeugmotorenhersteller FPT Industrial (Iveco) produziert wird."

Auf die Modifizierungen wird durch die Zusatzbezeichnung Power bei den MultiJet2-Motoren 160, 180 hingewiesen.
Die Ausführungen mit 120 PS und 140 PS haben sie nicht und tragen daher auch nicht die Power-Bezeichnung.

guennei schrieb:

.......160 PS und 180 PS hat der MultiJet2 eine verstärkte Kurbelwelle, andere Kolben und einen modifizierten Turbolader.[6]

Ob die Quelle [6] in der Wiki (ProMobil) hier besonders vertrauenswürdig ist.... ?
Wird aber hier auch besätigt: www.media.stellantis.com/de-de/fiat-prof...to-vor-den-es-je-gab

Das die stärkeren 2,3 l Motoren stabiler ausgelegt sind, war nie ein Geheimnis. Das wurde hier auch schon irgendwo thematisiert. Mancher will das nicht glauben, ändert glücklicherweise nichts am Fakt. Für uns war das ein wesentlicherer Punkt bei der Entscheidundfindung, als das bisschen mehr an Leistung.

Der Ursprung für den neuen 2.2l MJ3 ist wohl der von FTP entwickelte 2.2l Motor der 2015 im Jeep Cherokee raus kam.
185 und 200PS, komplett aus Alu und E6 ohne Adblue.
Hört man nichts von, dass der Probleme machen würde.
Den Block und die Kolben hat man jetzt in Stahl gefertigt, den Motor an die Anforderungen im Transporter angepasst und auf 300,000km Laufleistung ausgelegt.
Ausserdem gibts halt jetzt ein NOx Reduktionssystem mit Adblue.
Der Ursprung liegt im SUV-Bereich, also nicht sooo arg weit vom Transporter entfernt und er wurde nochmal auf Transporter optimiert.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass der schlechter sein wird wie der alte 2.3l

471189 schrieb:

Das die stärkeren 2,3 l Motoren stabiler ausgelegt sind,

Die Antwort kennt nur der Konstrukteur.... ich schwafle hier nur rum - Sorry

Wenn ich mir einen Auszug auf dem Stellantis Text anschaue: Dieser 160 MultiJet II verfügt über eine verstärkte Kurbelwelle in größer dimensionierten Lagern, andere Kolben und einen modifizierten Turbolader für mehr Leistung bei gleicher Langlebigkeit. dann hat das ganze auf mich nur den Eindruck.... dass die 160PS Version das benötigt, um auf die gleiche Lebensdauer wie die 140 PS Version zu kommen....

Kann man so sehen, in der Tat. Nur, sähe es dann nicht echt noch schlechter für das 180 PS Aggregat aus?
Bin da zuversichtlicher, schon aus dem Grund, weil ich die maximale Leistung in 98% der Nutzung nicht in Anspruch nehme und damit das Mehr an Material als Sicherheit betrachte.
Grundsätzlich sehe ich diese Motörchen in Mittelklasse PKW jedoch besser aufgehoben und betrachte das Downsizing eher zwiespältig.