THEMA:

Der springende Punkt ist der:
wenn Garantie besteht, geht der ganze Zinnober zu Lasten des Herstellers; wenn keine Garantie mehr drauf ist, besteht die Kulanz lediglich darin, daß der Hersteller für die Materialkosten aufkommt und sich ggf. anteilig an den Werkstattkosten beteiligt. Den Löwenanteil bezahlt der Endkunde. Und genau das ist die Schweinerei bei diesem Teil!

OT
Da bin ich echt froh, kein Adblue-Gedöns zu haben ... muss mich nicht ärgern und auch nichts ausprogrammieren lassen ... 😲

Dafür hab ich den Schummel-Euro6 verbaut ... bin ich nun ein Umweltschwein 🤔
B2T

haapee schrieb:

58d47d0c8a286e8cac826d3e425354b5 schrieb:

Reisevogel schrieb:

.

Mein Citroen ist von 2022 mit 165 PS - ein Schreiben mit Aufforderung für ein update habe ich auch noch nie bekommen.
Was hast du denn für ein Modell?

Das ist ein C4 von 2021, 130 PS

Hallo, läßt sich diese Problematik bei den Baujahren eingrenzen? Oder anders gefragt: sind die aktuellen Baureihen auch betroffen bzw. haben diese ein anderes Adblue System?
Danke Alex

Meiner ist BJ 2022 und hat das Problem.

Outdoorfreak schrieb:

Meiner ist BJ 2022 und hat das Problem.

Bei welcher Laufleistung?
Evtl lässt sich was aus der Jahres Km Leistung erschließen

Bei 18000 trat es auf. Fahrzeug wird 3-5× pro Woche bewegt.

Ich könnte mir vorstellen, dass das Fahrprofil einen Einfluss hat. Ich fahre z.B. auf der AB meistens Tempomat 100 km/h, ansonsten beim Beschleunigen selten bis fast nie Vollgas, insgesamt also wenig rußpartikel-geneigt. Bisher (knapp 32.000 km) noch kein Fehler. AdBlue Tanke ich von der Tanke, bisher nie Kanister. Nutzzeiten wechseln ab mit Standzeiten von bis zu 4-6 Wochen.

richterswechsel schrieb:

Und genau aus diesem Grund habe ich mein Adblue-System ausprogrammieren lassen.

Eigentlich bräuchte man ja gar nicht (evtl. illegal) das komplette AdBlue-System ausprogrammieren lassen, sondern es würde ja schon genügen eine eventuelle Motorstartsperre zu verhindern.
Eine Motorstartsperre ist ja gesetzlich nur bei Nutzfahrzeugen mit N-Zulassung (Fahrzeuge zur Güterbeförderung) vorgegeben und nicht bei Fahrzeugen mit M-Zulassung (Fahrzeuge zur Personenbeförderung).
Die Motorstartsperre ist bei unseren Kastenwägen quasi noch eine Überbleibsel der ehemaligen N-Zulassung.
Mit Umbau zum Wohnmobil wurde ja auch die Zulassung auf M (in unserem Fall auf M1) geändert.
Somit ist gesetzlich keine Motorstartsperre mehr bei Fehlern im AdBlue-System vorgeschrieben und die Motorstartsperre könnte daher ausprogrammiert werden.

Selbst wenn also irgend ein Fehler im AdBlue-System während einer Reise auftauchen sollte, muss man keine Angst mehr haben dass man das Fahrzeug irgend wann nicht mehr starten kann.

Wie seht ihr das ?
Gibt es einen Programmierer der das macht ? (Tec Power in Remagen ?)

suppersready69 schrieb:

Ich könnte mir vorstellen, dass das Fahrprofil einen Einfluss hat. Ich fahre z.B. auf der AB meistens Tempomat 100 km/h, ansonsten beim Beschleunigen selten bis fast nie Vollgas, insgesamt also wenig rußpartikel-geneigt. Bisher (knapp 32.000 km) noch kein Fehler. AdBlue Tanke ich von der Tanke, bisher nie Kanister. Nutzzeiten wechseln ab mit Standzeiten von bis zu 4-6 Wochen.

Was hat das Auskristallisieren von AdBlue im Tank mit Rußpartikeln zu tun?