THEMA:

kleiner_Heimwerker schrieb:

Statt einer Wissenschaftlichen Abhandlung kann man auch einfach hingehen und den kalten Motor starten, wenn dann nach kurzer Zeit schon der obere Kühlerschlauch warm wird, gibt es ein Problem mit dem Thermostat. Das sollte eigentlich erst aufgehen wenn die Betriebstemp. erreicht ist, ist grob der Punkt den die Temperaturanzeige im Cockpit Standartmäßig anzeigt.

Pragmatisch aber effektiv 👍

@MaxM

Ich finde es irgendwie nicht "normal" das man im Winter, beim Rollen lassen, kalte Füße bekommt wenn die Nadel auf 1/4 oder sogar auf 0 geht und der Auspuff wieder das Qualmen wie nach dem Kaltstart anfängt.
Je nach Außentemperatur dauert die Warmfahrt auch einige KM länger. Heute Morgen, bei -10 Grad hat sich die Nadel erst nach 2-3 KM mehr bewegt.

Wie schnell kühlt eine normale, auf 1/2 stehende Nadel bei euch ab ?
Bei diesen, um 0 Grad Temperaturen hatte ich teilweise nach der Gassirunde von 30 - 60 Min und bei -2 Grad einen Kaltstart.

Mein Hund hat sich heute z.B hinter meinen Fahrersitz verkrochen wo die Truma bläst, normal liegt er unter dem Beifahresitz und läßt sich mit der Wärme berieseln.

Wie weit bist du denn gefahren zur Gassirunde?

Watnu schrieb:

Ich finde es irgendwie nicht "normal" das man im Winter, beim Rollen lassen, kalte Füße bekommt wenn die Nadel auf 1/4 oder sogar auf 0 geht und der Auspuff wieder das Qualmen wie nach dem Kaltstart anfängt.

Beim Rollen lassen produziert Dein Motor keine Abwärme mehr und Deine Heizung zieht noch zusätzlich Wärme für den viel zu großen Innenraum ab.

Je größer der Wirkungsgrad eines Motors desto weniger Abwärme fällt an.
Zur Reduzierung der Stickoxide sind möglichst kalte Abgase auch von Vorteil.

Hallo,

hat von denen, die behaupten, im Schleppbetrieb würde ein Dieselmotor keine Wärme mehr produzieren, jemand das Prinzip des Selbstzünders verstanden?

Im „Verbrennungstakt“ wird die Luft im Zylinder so stark komprimiert ( und dadurch erwärmt!), dass der eingespritzte Kraftstoff sich entzündet.
Natürlich hilft man mit Glühkerzen nach, damit das schneller geht, aber es geht auch ohne….

Im Schleppbetrieb entfällt nur die Kraftstoffeinspritzung, sonst bleibt alles gleich. Natürlich entsteht so nicht die gleiche Wärmemenge wie bei einer Verbrennung unter Last, aber der Motor wird trotzdem sehr warm ( Temperatur der komprimierten Luft soweit ich mich erinnern kann über 700 Grad), weil die Kompressionswärme bleibt ja nicht im Brennraum…

Also bleibt nur ein hängendes Thermostat als Ursache übrig. Das kann durchaus auch im kalten Zustand geschlossen sein und wenn es mal warm geöffnet hat klemmen. So kann der morgendliche Kaltstart noch zu einer schnellen Erwärmung führen, sobald es aber mal offen war nicht mehr schließen bis zur nächsten kompletten Abkühlung des Motors.

Just my two Cents
Harald

Was durchaus noch in Frage kommen könnte, wenn man recherchiert findet man hinweise auf Luft im Heizungskühler, unter Umständen hervorgerufen durch einmal zu wenig Wasser im Ausgleichsbehälter.
Es gab Erfolge durch entlüften.

Wo ist eigentlich das Problem, einfach in eine kompetente Werkstatt zu fahren und das checken lassen.

Es gibt auch ein Personenkreis der alles selbst macht.
Warum? Weil man es gelernt hat zum Beispiel.
Das nächste Problem, KOMPETENTE Werkstatt.
Kann man das nicht akzeptieren?

Waschtl schrieb:

Wo ist eigentlich das Problem, einfach in eine kompetente Werkstatt zu fahren und das checken lassen.

Dann muss man eine Werkstatt finden, in der der Werkstattmeister nicht so ist wie bspw. User MaxM.
Siehe Beitrag weiter oben.

Zum Thema Innenraum, der kann so groß sein wie er will.
Es liegt nur an der Größe des Heizungskühlers, an der Temperatur der eingehenden Luft und am Durchsatz dieser, also die Lüfterstufe.

Um ein schnelleres Aufheizen vom Fahrgastraum zu erreichen, kann es sinnvoll sein, einen Zeitraum lang die Umluft zu aktivieren.

Dadurch wird der Wärmeretauscher mit wärmerer Luft durchströmt.
Die Kühlmitteltemperatur im kleinen Kreis fällt langsamer.
Negative Begleiterscheinung, die Scheiben können beschlagen.