THEMA:

Bei meinem PKW hatte ich öfters das Öl mittels eines dünnen Metallrohres und Absaugpumpe abgesaugt.
Das ging sehr gut, dauerte zwar etwas, aber es ging problemlos.

Beim Jumper habe ich mal versucht, das selbe Metallrohr in den Peilstabschacht zu schieben.
Ging nicht, weil der Schacht nicht geradeaus geht, sondern irgendwo gebogen ist.

Natürlich könnte man einen Plastikschlauch zum Absaugen nehmen, aber da fürchte ich,
dass der sich unten in der Ölwanne kringelt und überhaupt nicht bis zum Boden der Ölwanne kommt.
Gut wäre ein Schlauch aus etwas härterem Plastik, der sich nicht so einfach kringelt.

Hier sind ja schon einige Leute, die selber absaugen, wie macht ihr es denn?
Habt ihr Tipps auf Lager oder geht an der Ölablassschraube kein Weg vorbei?

Meinst du tatsächlich damit den Sumpf der Ölwanne trocken legen zu können?
Bei den heutigen Intervallen mag sich aufgrund der modernen Öle vielleicht kein Schlamm mehr absetzen, aber etwas Ruß und Abrieb wird sich da trotzdem ansammeln und den bekommst du nicht abgesaugt.
Ölablassen bei warmem Motor inklusive Filtertausch ist meiner Meinung nach bei den Fahrprofilen der meisten unserer Fahrzeuge unerlässlich.

Wenn man keinen Unterfahrschutz hat, ist der Ölwechsel doch super schnell mit der Schaube erledigt. Man muss ja eh drunter und ne Wanne unterstellen um den Filter zu wechseln. Ich denke auch, dass man mit den klassischen Ablassen mehr vom Dreck raus bekommt.

Ich habe auf YT einen Film darüber gesehen ,0,25 L bleiben drinn.

Ich hab mir mal den Spaß gemacht und an nem betriebeswarmen VW-TDI erst abgesaugt, bis nix mehr kam und dann die Ablassschraube rausgedreht. Habs net gemessen, aber gefühlte 150ml kamen da schon noch raus. Ich persönlich würde das gern aus dem Motor haben, bevor ich neues Öl einfülle, zumal man am Sevel ja wirklich super an Schraube und Filter ran kommt - wenn es sein muss, auch auf Auffahrkeilen im Hof.

Ja, danke für eure Antworten.
Leider weiß ich nun noch immer nicht, wie einige von euch es machen mit dem Absaugen.

Dass das Ablassen besser ist, zweifel ich auch nicht an, und der Ölfilter muss auch raus.
Ich kam nur auf den Gedanken, weil ich derzeit keine neue Kupferdichtung für die Ablassschraube habe, die man ja auswechseln sollte.
Manchmal hört man sogar von einer neuen Ablassschraube, aber das kann ich kaum glauben.

Zur Not tut es die Kupferdichtung auch noch ne Runde, ist eh nur ein flacher Kupferring, welcher sich dann an die Dichtflächen schnuckelt. Das macht der auch nochmals. Die Schraube erneuere ich, wenn der 12er-Inbus (Fiat, bei Citroen keine Ahnung) nimmer taufrisch ist, ansonsten gibt es dafür keinen Grund.

Falls du partout absaugen magst, in der Werkstatt nimmt man dafür sowas: www.mato.de/schmiertechnik/altoelgeraete...e-6-mm-laenge-680-mm

Ein bis zerimal kann man den Kupferring wieder verwenden. Dafür mit dem Bunsenbrenner einmal rotglühend machen. Dann ist er wieder weich.

Mit der Ölwanne vom F1A (2,3 Fiat) gab es mal ein Problem mit dem in der Ölwanne nur angepunkteten Gewindestück der Ölablassschraube.
Deshalb wurde hier kein Kupferring als Dichtung verwendet sondern ein Bonded-Seal- bzw. Usit-Ring.
Auch lag hier das genau einzuhaltende Anzugsdrehmoment der Ölablassschraube bei nur 25 Nm.
Welche Baujahre bzw. welche Motornummern hier betroffen sind weiß ich leider nicht.

Dafür mit dem Bunsenbrenner einmal rotglühend machen

Das reicht bei Kupfer nicht aus, nach dem glühen muß abgeschreckt werden, erst dann wir er weich, ist bei Kupfer gerade andersrum wie bei Eisen.