THEMA:

Dafür mit dem Bunsenbrenner einmal rotglühend machen

Das reicht bei Kupfer nicht aus, nach dem glühen muß abgeschreckt werden, erst dann wir er weich, ist bei Kupfer gerade andersrum wie bei Eisen.

Schuri schrieb:

Manchmal hört man sogar von einer neuen Ablassschraube, aber das kann ich kaum glauben.

Oft ist der Kupferring auf die Ablassschraube aufgepresst. Nur dann erneut man die ganze Schraube. Aber auch nur wegen des Kupferrings.

@Dunkelllicht: Warum gleich beleidigend werden? Ich sehe die Tipps als workaround um erstmal den Ölwechsel durchführen zu können. Ich habe in meinem Leben schon einige dutzend Ölwechsel durchgeführt. Daher kann ich das wohl beurteilen.
Wenn ich so dein Scenario lese, dass der Motor, bis man die Schraube raus hat schon wieder kalt ist, kommen MIR da eher Zweifel an der Kompetenz auf. Man kann doch alles vorbereiten. Unterbodenschutz ab, Wanne bereitstellen. Motor aus, dunterlegen und Schraube auf. Das dauert 1 Minute. Das Absaugen wird da nicht schneller sein. Zudem halten moderne Öle die Partikel in Schwebe damit sie zum Filter kommen.. Da setzt sich normal nix ab. Es geht nur darum, dass beim Absaugen eben eine gewisse Menge Altöl unten drin bleibt.
Kann ja jeder machen wie er will. Beides wird der Motor wohl überleben. Die Absaugmethode hat den Vorteil, dass man sich nicht die Finger am heißen Öl verbrennt, Ist eine sauberere Sache.
Die Ursprungsfrage kann anscheinend niemand beantworten, man möchte aber helfen. Was ist daran verwerflich. Sorry fürs OT von meiner Seite.

Achso: Beim Jumper ist das eine klassische, normale Ablassschraube aus Stahl mit einem separaten Kupferring.

Das öffnen der Ablasschraube ist deutlich weniger Aufwand wie das Absaugen und deutlich effektiver. Eine neue Ablassschraube (5-7€) sollte finanziell verschmerzter sein. Das Absaugen wurde mal als Geschäftsmodell erfunden......warum man es lassen sollte sieht man ja z.B. an den vielen Smart Motorschäden......

Meine Ölwanne hat keinen Kupfering ,sondern ein Gummi mit Aluring und eine neue Schraube kaufe ich immer dazu.

Das ist dann bei Fiat anders als bei Citroen

Runner schrieb:

Meine Ölwanne hat keinen Kupfering ,sondern ein Gummi mit Aluring und eine neue Schraube kaufe ich immer dazu.

Das ist der von mir in #9 genannte Bonded-Seal- bzw. Usit-Ring.

Drehzahl schrieb:

Das öffnen der Ablasschraube ist deutlich weniger Aufwand wie das Absaugen und deutlich effektiver.

Bei Mercedes-Nutzfahrzeuge war/ist das Rohr des Ölmessstabes als Ölabsaugrohr ausgeführt und beim Ölwechsel wird nach Ziehen des Ölmessstabes nur oben der Unterdruckschlauch der Ölabsaugvorrichtung eingeschoben.
Die Ölablassschraube wird nach dem Absaugen und Entfernen der stehen Ölfiltereinsätze bei gekippten Fahrerhaus nur kurz zum Erneuern des Dichtringes geöffnet. Hierbei kommen nur noch ein paar Tropfen Öl heraus.

Und was hat das jetzt nit der Frage zu tun?

Dass ein Fahrzeug bzw. dessen Motor für ein Ölabsaugen geeignet sein muss.

Dr.Hasenbein schrieb:

Das ist dann bei Fiat anders als bei Citroen

Mein Citroen 2WIN aus 2009 hatte den gleichen Ring.