THEMA:

Nachdem bereits 2023 der Startschuss für E20-Zapfsäulen erfolgte, kommen jetzt noch B10 und XTL dazu.

Bisher durften dem Diesel höchstes 7 Prozent Biodiesel (B7) beigemischt werden und nun darf der Biodiesel-Anteil auf maximal 10 Prozent (B10) steigen. Bei XTL "X to Liquid" ist das etwas anders, da bei diesem ein beliebiges Ausgangsmaterial in einen flüssigen Energieträger umgewandelt wird. Das "X" dient dabei als Platzhalter für verschiedene Rohstoffe, aus denen der neue Kraftstoff gewonnen wird. Die erste in Deutschland angebotene Sorte dürfte das auf Pflanzenöl basierende "Hydrotreated Vegetable Oils" kurz HVO sein.

Wie schon beim Benzin E10 werden auch bei Diesel nach B10 und XTL explizite Freigaben durch die Hersteller erfolgen müssen. Der ADAC bietet Listen für XTL und B10 an, die neben ausführlichen Erklärungen auch unterstützte Fahrzeugmodelle enthalten.
Die DAT liefert unter www.dat.de/b10-xtl/ eine Schnellsuche nach Herstellern. Einige Hersteller fehlen darin, weil diese (Bsp.: BMW) sich noch nicht geäußert haben oder diese Informationen (Bsp.: Mercedes-Benz) auf ihren eigenen Webseiten veröffentlichen.

Nachdem es hier ja schon einige Threads zu Problemen mit Truma Dieselheizungen gibt und Truma für die „nächste Generation“ explizit als Betriebsstoff Diesel nach DIN EN590 (bis 7% Biodieselbeimischung) angibt bin ich da raus.

Noch tanke ich, so lange es geht B0 Diesel.
Auf Reisen wird getankt, was es gerade gibt. Daheim kommt sofort wieder B0 Diesel rein, kostet bei uns 5 - 10 Cent der Liter mehr, dafür wird wohl der Verbrauch ein paar Prozent niedriger sein.

Gruss, Helmut

Ich glaube am Verbrauch wird man es kaum bemerken, viel eher an der Verkokung der Kolben, Ventile, Ringe usw.
Vielleicht kann man das mit Additiven unterbinden...

Gibt es hier jetzt eigentlich eine konkrete Frage oder ist das nur eine Feststellung zur freien Gedankenentfaltung?

Ich fahre HVO100, das hat nichts mit Biodiesel zu tun (ist also sozusagen B0), entspricht der EN 15940 und ist für meinen Jumper zugelassen. Die Truma läuft damit geruchlos.... Cetan ist etwa so wie Premiumdiesel, der Motor läuft entsprechend.

Sy, diesen ganzen auf den Feldern gewonnen Agrarzusätzen oder aus der Küche kommenden Altfrittenölen traue ich nicht. Ich tanke Aral Diesel ultimate zu 100 Prozent. Mein Motor hört sich nicht wie ein typischer Diesel an, hat keine Bio-Diesel Probleme, ist deutlich zündwilliger und bei 9l Verbrauch / bis zu 105km/h bin ich auch zufrieden. Unsere Gasheizung ist davon unabhängig !

Es wird ja niemand gezwungen, einen bestimmten Kraftstoff zu tanken
Aber konventionelle Kraftstoffe sind nur eine endliche Energiequelle, da finde ich Alternativen durchaus sinnvoll und interessant. Vor allem, wenn sie ohne Aufwand sofort einsetzbar sind. Dass HVO weder beim Tanken noch bei der (deutlich rußärmeren) Verbrennung nach Diesel stinkt finde ich dann noch einen sehr angenehmen Nebeneffekt.

Ju58 schrieb:

Mein Motor hört sich nicht wie ein typischer Diesel an, hat keine Bio-Diesel Probleme, ist deutlich zündwilliger und bei 9l Verbrauch / bis zu 105km/h bin ich auch zufrieden.

Kann ich 1:1 so auch für HVO100 im Vergleich zu konventionellem B7 Diesel bestätigen. (Das liegt an der erhöhten Cetan-Zahl: Aral ultimate liegt um 60, HVO sogar um 70; "normaler" EN590 Diesel muss mindestens 51 haben)

Sellerie schrieb:

Die erste in Deutschland angebotene Sorte dürfte das auf Pflanzenöl basierende "Hydrotreated Vegetable Oils" kurz HVO sein.

Nicht nur "dürfte". Immer mehr Tankstellen haben es in unterschiedlichen Mischungsverhältnissen im Angebot, oft unter dem Namen "KlimaDiesel" oder "BlueDiesel" in der Preislage von fossilem Premium-Diesel. Eine recht gute Übersichtskarte gibt es hier: efuelsnow.de/tankstellen-karte

CoolCamp schrieb:

Nachdem es hier ja schon einige Threads zu Problemen mit Truma Dieselheizungen gibt und Truma für die „nächste Generation“ explizit als Betriebsstoff Diesel nach DIN EN590 (bis 7% Biodieselbeimischung) angibt bin ich da raus.

Wie oben schon geschrieben: HVO hat nichts mit klassischem Biodiesel (FAME) zu tun, das ist in der Hinsicht vollkommen unproblematisch. Die Truma verträgt also auch Diesel mit HVO-Beimischungen (~30%).
Warum ist HVO100 nicht nach EN590 zugelassen? Ganz einfach: Weil die EN590 eine Dichte von mindestens 820 kg/m³ vorschreibt, HVO aber nur ~780kg/m³ "schafft". Alle anderen Kriterien der EN590 werden erfüllt.

Für mich ist das im Moment die umweltfreundlichere Alternative und die ~10-15 Cent Aufpreis wert - aber auch mein Geld ist eine endliche Ressource, deswegen bin ich spätestens in Dänemark bei ~100% Preisaufschlag für HVO wieder beim rein fossilen Diesel.

Hallo,

zum Thema HVO gibt's ja schon einen "alten" Thread von letztem Jahr.
Da wurden Themen, die jetzt hier (wieder) auftauchen, alle schon beleuchtet.

Ju58 schrieb:

Sy, diesen ganzen auf den Feldern gewonnen Agrarzusätzen oder aus der Küche kommenden Altfrittenölen traue ich nicht. Ich tanke Aral Diesel ultimate zu 100 Prozent.

Ich fühle mich spontan in die 80er zurück versetzt! Als bleifreies Benzin eingeführt wurde, gab es ähnliche Reaktionen. Dann erneut als E10 eingeführt wurde.
Und trotzdem verrecken die Fahrzeugmotoren immer noch nicht reihenweise.
Jetzt eben erneut das gleiche Spiel mit HVO…

Diese Skepsis ist übrigens mal wieder ein ziemlich deutsches Problem.

Coonies schrieb:

Hallo,

zum Thema HVO gibt's ja schon einen "alten" Thread von letztem Jahr.

Stimmt.....
poesslforum.de/forum/basisfahrzeuge/28561-hvo100-tanken

Eigentlich könnte man die beiden auch zusammenlegen, oder?

@Berta_Sorglos:
Wobei das Blei ja durchaus auch eine technische Funktion im Motor hatte und man deswegen nicht einfach umsteigen konnte.
Von ähnlichen Problemen mit HVO habe ich allerdings bisher noch nichts gehört.