THEMA:

Bitte beim Thema bleiben , ich hab den Thread erstellt um die Unterschiede Aisin AT8 vs ZF AT9 herauszufinden, der letzte Beitrag ist off topic und gehört in die Laberecke

Kann wieder gel. werden.

Kaffee_am_Steuer schrieb:

Meine Frage wäre: lässt sich die genannte Kiste in bergigen Situation wenigstens mit manueller Schaltungssteuerung/-begrenzung einfach und anständig fahren, oder macht es auch damit keinen Spaß?

Seit den Berichten über haarsträubende Gefällefahrten mit Notlaufprogramm im 5. Gang aufgrund von Überhitzung lasse ich im Gebirge die Finger vom manuellen Modus.

farang schrieb:

Also hat das Aisin AT8 ein besseres Schaltverhalten, das mit einem höheren Verbrauch erkauft wird?

Würde diese 'Erfahrung' so zusammenfassen: das 8-Gang-Aisin hat ein gewohnteres/klassischeres Schaltverhalten als das ZF. Das ZF hat beim Herunterschalten über mehrere Gänge (starkes Beschleunigen) eine kurze Gedenkpause zwischen Durchtreten des Pedals und Beschleunigungsbeginn, welche etwas irritieren kann - weil man es so nicht gewohnt ist. (Anmerkung: Dürfte im Transporter vielleicht weniger auffallen/stören (weniger Leistung, mehr Trägheit). Wer manuell schaltet kennt diese Pausen (beim Rauf- und Runterschalten) ja sowieso) Das 9-Gang ZF verbraucht dafür 11-15 % weniger als das 8-Gang ZF, wohl vor allem weil es eine deutlich größere Getriebespreizung hat. (Anmerkung: Unklar, ob es sich beim FIAT auch so verhält, aber schon mal eine Hausnummer. Das Aisin war aber nicht Bestandteil des Tests, sondern eher eine Referenz für klassisches Automatikgetriebe-Schaltverhalten.)

In einem anderen Forum wird behauptet
"Das ZF-Getriebe ist bis auf 1.000 NM ausgelegt. Das neue 8-Gang, welches teilweise von Toyota stammt, nur auf 450 NM, also genau so hoch, wie der 180 PS Fiat seine Kraft entfaltet. Spricht leider nicht unbedingt für das neue Getriebe, sollte die Info stimmen."

Andere entgegen

"Keine Ahnung wo du das her hast, aber es ist falsch!
Das ZF 9 kann 480Nm und kommt mit 4,4t an seine Grenze"


Was stimmt den nun ?

Quelle

^{www.reisemobiltreff.de/viewtopic.php?t=6186&start=20}

Hat sich jemand mal die Mühe gemacht die offiziellen Angaben zum Verbrauch des 180PS motors zu vergleichen ZF9 vs Aisin8?

farang schrieb:

In einem anderen Forum wird behauptet
"Das ZF-Getriebe ist bis auf 1.000 NM ausgelegt. Das neue 8-Gang, welches teilweise von Toyota stammt, nur auf 450 NM, also genau so hoch, wie der 180 PS Fiat seine Kraft entfaltet. Spricht leider nicht unbedingt für das neue Getriebe, sollte die Info stimmen."

Andere entgegen

"Keine Ahnung wo du das her hast, aber es ist falsch!
Das ZF 9 kann 480Nm und kommt mit 4,4t an seine Grenze"


Was stimmt den nun ?

Quelle

^{www.reisemobiltreff.de/viewtopic.php?t=6186&start=20}

www.promobil.de/neuheiten/automatikprobleme-beim-fiat-ducato/

cfreak schrieb:

www.promobil.de/neuheiten/automatikprobleme-beim-fiat-ducato/

Mit dem Typ hat sich Promobil wohl vertan, ZF 4HP20 ist eine 4 Gang Automatik.

Im Ducato ist eine Chrysler 948TE verbaut. Die ist ähnlich der ZF 9HP48. Hier die Unterschiede:

Interessant wäre vllt.: Warum hat Stellantis die konzerneigen produzierte 9 Gang im Ducato für die nun extern eingekaufte AISIN 8 Gang aufgegeben ? Die 9 Gang war nur 5 Jahre im Programm.

Die 9 Gang wird seit 2015 mit Stückzahl fast eine Mio pro Jahr im Chrysler Werk Tipton USA ( zunächst für den Jeep) gebaut, das ist ein ordentlicher Skaleneffekt.

Ist die 8 Gang extern günstiger ?
Gibt es technische Gründe ?
Strategische Kooperation mit Toyota? Wobei Toyota nur 30% an AISIN hält…