THEMA:

Mahnfred schrieb:

Vielleicht hilft eine Anfrage bei Citroen. Könnte sein, dass die das Problem kennen und ein Update haben oder aber gleich den Shunt als Übeltäter indentifizieren.

Ich will gar nicht, dass Start Stop funktioniert. Ich bin sehr froh, dass es so gut wie nie aktiv wird, weil ich sonst entweder beim Fahrtbeginn jedes Mal die Taste zum Ausschalten betätigen müsste oder es deaktivieren würde. Zum Beispiel mit der Lösung vorher im Thread. Bei meinen anderen Fahrzeugen konnte ich es rauscodieren.

Im Übrigen bin ich selbst eine einwandfrei funktionierende Start/Stop Automatik. An einem Bahnübergang oder bei einem längeren Stau kann ich ganz einfach mit dem Schlüssel den Motor ausmachen wenn es auch sinnvoll ist. In Stop & Go Verkehr oder wenn die Ampel schon bald wieder Grün wird lass ich das Fahrzeug an. Umweltfreundlicher und sinnvoller als das jede Start Stop Automatik jemals könnte.

Als Softwareentwickler für Prüfstandstechnik weiß ich aber wo der Mist herkommt. Im WLTP bringt die Technik natürlich eine Ersparnis, weil Stillstandszeiten überproportional im Zyklus vorhanden sind im Vergleich zu einer realen Fahrt. Und die Gesetzgebung will, dass das Fahrzeug nach dem Stillstand im selben Modus startet wie auch getestet wurde (Comfortmodus falls vorhanden, Start Stopp aktiviert).
Ob das alles Sinn macht darf gerne jeder für sich entscheiden. Ich muss Klauss zustimmen. Weniger und langsamer fahren bringt für die Umwelt immer noch am meisten.
 

Hallo Klauss,
mit einer aggressiven Antwort kann ich leider nicht dienen - nur mit einer Frage
Ich möchte die Schaltung / das Modul einbauen, ohne dauerhafte Veränderungen vorzunehmen.
Gibt es die Stecker und Kupplung einzeln, so daß sie sich zwischen Originalstecker und Schalterpanel stecken lassen?
Viele Grüße
h4h4

Moin,
ich weiß nicht wie das Start/Stop bei unseren Kästen umgesetzt worden ist, bei dem 320i meiner Frau läuft das seit 140000km einwandfrei.
Anlasser und Batterie erfreuen sich bester Gesundheit, und im reinen Stadtverkehr spart mal ziemlich genau 0,5l Benzin.
Wenn man natürlich nur Autobahn fährt ist der  Effekt natürlich entsprechend kleiner.
Was man im WLTP für Daten annimmt kann ich nicht sagen, aber so pauschale Aussagen von mehr Verschleiß und bringt nix halte ich für unseriös.

Ich muss allerdings auch sagen, wenn ich mit mal mit dem BWM unterwegs bin, schalte ich die Funktion immer aus.

 

Wen Start Stop stört einfach nach dem Starten deaktivieren und der Käse ist gebissen für was man da extra irgendwas umbauen muß versteh ich nicht.Aber wenn das zuviel Aufwand ist einen Knopf zu drücken dann verschwendet eure Zeit gerne weiter und diskutiert weiter.

Ich habe das Glück das ohne weiteres zutun bei unseren beiden Autos Start Stop ganz von alleine nicht mehr funktioniert:
Der Jumper hält die Batterie immer für ungenügend geladen, ballert mit knapp 15V rein und stoppt nicht mehr.
Unser Opel lädt die Batterie nur halbvoll und entscheidet dann, dass das zu wenig für die Start Stop Funktion ist.
Damit kann ich gut leben wenn auch das ständige Überladen im Jumper die Batterielebensdauer reduziert. Wahrscheinlich wird für das sinnlose Laden auch mehr Energie gebraucht, sehr intelligente Technik!

Das eigentliche Problem ist aber der verdeckte Verschleiß der bei jedem Start im Motor entsteht. Wenn sich nichts dreht steht auch die Ölpumpe und alle Lagerstellen leiden beim Start unter dem dann kurzfristig fehlenden Öldruck. Für kurze Zeit entsteht so bei jedem Startvorgang eine vermeidbare Mangelschmierung die zu lasten der Lebenserwartung geht.

Immer wieder erstaunlich, wieviel detailliertes Fachwissen aus dem Motorenbau und Materialkunde so ein Thread zum Vorschein bringt.

Aber Glaube versetzt ja bekanntlich Berge....

Hallo Louis2203,

soll ich das so verstehen, dass du die Theorie von der Mangelschmierung beim Start anzweifelst?
Da würde ich gerne Argumente hören!

Nur mal so auf die Schnelle ein Satz aus Wikipedia:
Beim Anlaufen der Kraftfahrzeugmotoren liegt anfangs nur Mischreibung vor. Ihre Lager müssen mit dem aus vorigem Benutzen noch anhaftenden Öl auskommen. [6]

Im übrigen kann das natürlich jeder so handhaben wie er möchte, mehr werde ich zu dem Thema nicht schreiben

Ich habe zwar keinen Start stop verbaut ,habe hier nur mitgelesen.
Der 2. Abschnitt von ralf1147 scheint mir logisch. Ich stelle mir einen kalten Motor vor,der nach 500 m aus..an geht und das ständig an zig Ampeln,Ausfahrten,Kreuzungen...
Der Aspekt ist noch garnicht "auf den Tisch" gekommen .

Ein kalter Motor geht überhaupt nicht aus, so dusselig sind die Konstrukteure auch nicht

Es gibt Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, die eine direkte mechanische Öldruckanzeige mit Skalierung in psi besitzen.

Wer so einen Motor schon einmal gestartet hat, der konnte sehen, dass das Manometer erst nach ca 2 bis 3 Sekunden einen dann rasch ansteigenden Druck anzeigt. Bis dahin findet in den Lagern von Pleuel und Kurbelwelle keine ausreichende Schmierung statt.

Vom Hörensagen erinnere ich mich, dass Schiffsmotoren eine spezielle Einrichtung haben den Öldruck in den Lagern vor Motorstart aufzubauen um den Verschleiß in der drucklosen Phase zu vermeiden.