THEMA:

Vario321 schrieb:

Aktuelle Ducatos und Jumper haben im "Service-Zettel" den der Kunde bekommt eindeutig stehen 25000 ÖL  (2 Jahre)  / 50000 Inspektion (2 Jahre) ... damit dürften sich zukünftige Fragen und vor allem halbwissende Antworten vermutlich erledigt haben.

Das sind die Zielwerte, man erreichen kann - wenn es das Nutzungsprofil zulässt.
Beim Vito sind es für den Service A (= Kleinkram + Ölwechsel) 2 Jahre / 40.000 km.
Die Wahrheit lag bei 16 Monaten / 25.000 km - bei einem gemischten Fahrprofil.
Durch die z.T. extremen Kurzstrecken im Winter ist es nachvollziehbar, dass die üblichen Parameter (Startanzahl, Öltemperatur, ...) schon negative Auswirkungen hatten, aber die mit Sicherheit mehrfach unterbrochenen Regenerationen  der Ziellaufleistung den Rest gegeben hat.
Deshalb werde ich jetzt die DPF-Regenerations-Diode verbauen, dann kann man den Regenerationsvorgang vom Beginn bis zum erfolgreichen Abschluss verfolgen.
Und dann schaun mer mal .... 
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Vario321 schrieb:

Aktuelle Ducatos und Jumper haben im "Service-Zettel" den der Kunde bekommt eindeutig stehen 25000 ÖL  (2 Jahre)  / 50000 Inspektion (2 Jahre) ... damit dürften sich zukünftige Fragen und vor allem halbwissende Antworten vermutlich erledigt haben.

Das ist allenfalls ein Hinweis bei Fahrzeugübergabe.
Rechtlich bindend sind die zugesicherten Eigenschaften (zB in Prospekten oder im Internet) die zum Zeitpunkt des Vertragsabschluss vom Hersteller oder Verkäufer genannt wurden.

Das ist allenfalls ein Hinweis bei Fahrzeugübergabe.
Rechtlich bindend sind die zugesicherten Eigenschaften (zB in Prospekten oder im Internet) die zum Zeitpunkt des Vertragsabschluss vom Hersteller oder Verkäufer genannt wurden.[/quote]
Natürlich Peterle .. in Deiner Welt sicher... in der "echten Welt" stehen darum in Prosbekten dass es sich um den Datenstand zur Drucklegung handelt, Irrtümer, technisch Änderungen usw ... bleiben Vorbehalten... Katalogangaben: Irrtums- und Änderungsvorbehalte in Produktkatalogen sind zulässig

Wenn Du in Deinem Vertrag den Ölwechselintervall präzise formuliert haben willst und dein Verkäufer drauf eingeht,, ist das natürlich was Anderes  

Was stand denn auf den älteren Zettel?

Also ich gehe jetzt nicht mehr davon aus, dass der TE davon ausgeht, belastbare und nachvollziehbare Informationen zu der eigentlichen Fragestellung erhalten zu können.
Mich hätte durchaus - aus technischer Sicht -  interessiert, warum man mit dem beschriebenen Fahrprofil nicht auf eine höhere Laufleistung bis zum Ölwechsel kommen kann.
Aber das wird wohl wieder nichts.
Der Gewährleistung sei Dank.

Mich irritiert auch etwas, wie wenig Substanz in diesem Thread und teilweise auch Gegenwind, bei einer inhaltlich (zumindest für den Einstieg) ordentlichen Eingangsfrage, zu finden ist. Im Gegensatz zu manchen Antworten ist der TO sachlich geblieben.

Den Ansatz mit der Gewährleistung würde ich übrigens auch bemühen. Die Frage ist nur, wo man da den rechtlichen Hebel ansetzen kann.

Interessant fand ich den Hinweis auf Drosselklappenstellung 100 %. Vielleicht ist da etwas dran. Die Fahrer dazu anzuhalten, auf der Autobahn etwas seltener Vollgas zu geben, könnte Ölwechselkosten sparen, vielleicht aber die Lohnkosten anheben.

@Forum: Gibt es irgendeinen Camper, der viel, aber gemütlich fährt und sein Öl unterhalb von 20.000 km wechseln muss?
@TO: Suche oder frage vielleicht auch mal im Ducatoforum. Da sind mehr Leute mit ähnlichem Nutzungsprofil wie bei Dir.   

12700 KM in einem Jahr ,gemütlich Unterwegs Autobahn Max 110KmH, Außerorts ca.80.-90Kmh,
erster Ölwechsel kam bei genau 12000Km

Was mir noch zu dem Thema einfällt, wer viel im Teillastbereich fährt und mit sehr geringer Drehzahl unterwegs ist, wird auch sehr häufig die passive Regeneration vom DPF anregen. 
Im Teillastbereich und nur dort, arbeitet das AGR. Ein Teil der Agase werden der Frischluft wieder zugeführt,. 
All das begünstigt auch das Rußverhalten und setzt damit den DPF zu, was wiederum die Anzahl der Regeneration erhöht und somit den Kraftstoff Eintrag im Öl. 
Optimal wäre es ab und an mal mit höheren Drehzahlen zu fahren, das erhöht die Verbrennungs und Abgas Temperatur  das unterstützt somit die Aktive Regeneration. So um die 2000 - 2500 1/min mal für 15-30 min fahren hilft dabei die Aktive Regeneration zu starten. 
Wie man sieht spielen ganz viele Faktoren eine Rolle die den Ölwechsel Zeitpunkt bestimmen. 


Leider sieht die ungeschönhte Wahrheit wohl eher so aus, das die angegebenen Ölwechsel Intervalle nur unter optimalen Bedingungen zu erreichen sind.  

Die crux an der Geschichte ist, fahre ich Kraftstoffsparend , dann setzt es den DPF schneller zu und die Passive Regeneration wird gestartet. Kraftstoff Verbrauch geht hoch Ölwechsel Intervall kommt früher. 
Fahre ich mit höhere Drehzahl , weniger DPF Regeneration , höher Kraftstoffverbrauch aber späterer Ölwechselintervall 

Was davon nun Umwelt schonender ist , darf sich gerne jeder selber ausmahlen. 
 

Deshalb werde ich jetzt die DPF-Regenerations-Diode verbauen, dann kann man den Regenerationsvorgang vom Beginn bis zum erfolgreichen Abschluss verfolgen.
Und dann schaun mer mal .... 
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Wenn du das bitte hier dokumentieren würdest, es täte mich auch interessieren, wann die Reinigung angestoßen wird.

Auch hier alles richtig - Teillastbereich, AGR, ....

Die Schnittstelle Mensch - Maschine wird über das Gaspedal umgesetzt und nennt sich Fahrerwunsch.  
Der "Sparfuchs" mit ausnehmend zärtlichem Kontakt zum Gaspedal spart nicht wirklich, weder im Geldbeutel noch für die Umwelt, auch wenn er sich das wünscht (und einredet).
Weil er im Regelfall von Motorentechnik zu wenig Ahnung hat.

Es gibt genau einen Motor, der diese "vertraglichen, einklagbaren, gewährleistungstralala und was auch immer Bedingungen" für die Prospekt-Intervalle erfüllt:
Der stationäre Diesel, umgangssprachlich auch als Schiffsdiesel bekannt.
Hier gibt es keinen Fahrerwunsch, es gibt konstante Drehzahl, konstantes Drehmoment, konstante Öltemperatur, ..... .
Optimale Betriebsbedingungen, optimale Kundendienstintervalle. 
Der Mensch als Störfaktor fehlt.

Kann man etwas tun, um einen dynamisch genutzten Motor, der genau auf diese Eigenschaft ausgelegt ist, über einen längeren Zeitraum optimal (Aufwand und Ertrag) zu nutzen ?
Kann man, aber nur bedingt.