THEMA:

Rentner65 schrieb:

  Qualitätssensor 

Den hat bisher nur noch niemand im Fahrzeug gefunden. Bei Citroën wird bisher auch die entsprechende Ersatzteil-Nummer "geheim" gehalten..... 

So sieht der Kleber aus vorne Rechts am Kotflügel.
Soll ich den einfach wegmachen ? ,
Man soll ja keine schlafende Hunde wecken.
Was bedeutet PTR 6.50 t ?

PTR sollte das maximale Gesamtgewicht inkl. Anhänger sein
PTC: Selbiges, aber ohne Anhänger.

Wobei der Zusammenhang mit Ölwechsel nicht sichtbar ist

sorry, war keine Absicht.

Das document habe ich mit meine 2023 Summit Shine 540 PSA 165 ps bekommen..

Wann hast du das Dokument bekommen?

    War mit Fahrzeug beim Ubergabe. 
Mein Citroën Fahrgestellnummer steht open rechts.
Seitz 15.6.2024 gibt es nog ein Anderung/Beilage von Stellantis über Öl. 

Bei meinem T4  mit mittlerweile 405 000Km ist die Aufforderung zum Ölwechsel regelmäßig nach ca. 1 Jahr angezeigt worden. Unabhängig von der Laufleistung. Bei meinem Summit, der aus der Garantie raus ist, mache ich den Wechsel alle 15 000Km selber. Die vorgeschriebene Ölsorte plus Filter liegen bei etwa 65€, wenn man rechtzeitig bei Sonderangeboten zuschlägt.
Forist Ildefonso hat vor 2 Wochen einen Preis von 388 € gepostet. Auch wenn für Bodenversiegelung, Ölabscheider, usw. Kosten entstanden sind, die umgelegt werden. Ein 2,5- bis 3-facher Preis für das Öl als der Straßenpreis bedeutet 100 € Mehrpreis. Und Arbeitskosten obendrauf!  Bei 10 Ölwechseln pro Woche sind das 4000€ im Monat. Da haben sich Bodenversiegelung und Ölabscheider schnell amortisiert.
Tut mir Leid, für mich ist das Abzocke übelster Sorte.
 

Eine kurze Rückmeldung:
Der TE spricht von 400 km pro Tag Laufleistung mit wenig Motorstartvorgängen und einem Intervall von 15.-20.000 km (#1).
Kurz vor dem Urlaub wurde beim Vito (gemischtes Fahrprofil, bisher 25.000 km Intervall, Tagesanzeige) der Service A, mit Ölwechsel durchgeführt - von MB, alles wie es sich gehört.
Ca. 500 km gemischtes Fahrprofil zu Hause - Anzeige zum Service B in Tagen mit schnell fallender Tendenz.
Dann 2700 km Urlaubsfahrt, ähnlich wie bei TE, 350 - 600 km pro Tag, wenig Motorstarts, zwischendurch 1-3 Tage Standzeit am CP.
Schon nach der ersten 600 km - Fahrt Anzeige im Restkilometermodus (bisher noch nie gesehen) mit passenden Angaben zum 40.000km Intervall.
Während der gesamten Urlaubsfahrt reduzierte sich die KM-Reichweite logischerweise, aber plausibel passend.
Und wir lassen die 240 Pferde durchaus laufen und erreichen - trotz der gegenteiligen Meinung im Forum - die 5000 1/min mit dem Automatikgetriebe im Beschleunigungsmodus problemlos.
Annahme: Wenn der Vito im Profil des TE betrieben werden würde, könnte er wohl die 35.000 km erreichen.
Deshalb wundert mich das kurze Intervall des TE immer noch.

Bin gespannt, wann die Restlaufzeitanzeige wieder von km auf Tage wechselt.
Dann geht es wohl wieder rapide abwärts.

Ich muß das Thema hier noch einmal "aufwärmen", da ich Infos zu der DPF-Regeneration gesucht habe und dadurch
auf den Faden der Ölwechselintervalle hier gekommen bin.

Ich fahre zum größten Teil Autobahn Langstrecken um die 400 km und höre dabei nicht, ob der Lüfter läuft oder nicht.
Den höre ich nur bei eingeschalteter AC an und aus gehen, natürlich auch nur bei gemäßigter Geschwindigkeit oder Stillstand.

Laut Bedienungsanleitung sollte ja während der Regeneration die kleine Kontrolllampe an sein. Die habe ich allerdings immer nur kurz
gesehen, wenn dazu die Meldung - ADblue auffüllen, xxxxkm bis- usw. kam.

Habe ich das hier richtig gelesen bzw. verstanden, das die optische Anzeige "rausprogrammiert" wurde, so das der Vorgang im Hintergrund abläuft?

Außerdem würde mich noch interessieren, ich wechsel das Motoröl usw. einmal im Jahr, ob es sinnvoll oder nötig ist, den Serviceintervall jedes Mal zurückzusetzen?

Jumper, 2023