THEMA:

Ich habe letzthin 266 .- bezahlt für einen Ölwechsel in der Vertragswerkstatt.
Keine 400.- wie oben geschrien
 

Auch Vertragswerkstätten sind frei in der Preisgestaltung. Anderes Beispiel

48 Minuten Arbeitszeit 104 Euro (Netto!)
Dichtung 3,72
Ölfilter 22,67
Öl Total 28,32 je Liter 186,91
Entsorgung 4,27
Kieinmaterial 2,08
Umsatzsteuer 64,73
Brutto: 388,38

Ist jetzt der Finanzaufwand oder die Wechselfrequenz wichtiger ?
@ Rentner65: Am "billigsten" ist DIY. Bringt den TE aber nicht weiter.

Zu dem Thema Ölwechselintervall gibt es mehr als genug zu lesen hier im Forum und das müsste auch alle deine Fragen beantworten. Was ich allerdings nicht verstehe ist, warum deine offenbar gewerblich genutzten Fahrzeuge auf dem 50.000km Intervall laufen? Dein Fahrprofil ist sicherlich sehr motorschonend, aber bei gewerblicher Nutzung sind die Fahrzeuge nunmal auf 25.000km oder jährlichem Service zu bewegen. 

Ist jetzt schon off-topic, weil es nicht die Frage war:

Aber woher hast Du die Information dass ein Jumper, wenn er gewerblich genutzt wird, einen anderen Wartunsgintervall hätte als ein Jumper der von einer Privatperson genutzt wird?
Weder in den Garantie-, noch in den Servicebedingungen steht irgendetwas in dieser Richtung.

Würde doch auch in der Praxis überhaupt keinen Sinn machen.

Die alten threads zum Thema Intervalle kenne ich, da ist nichts handfestes dabei.

"Hier im Forum" gibt es zwar genügend zu lesen zum Thema Ölwechselintervall, aber belastbare Antworten gibt es sicher nicht.
Und gewerblich - privat im Nutzungsprofil gibt es auch nicht.

Alle modernen Motoren denken mit, die Betriebsbedingungen werden erfasst, mit den Erfahrungswerten des Herstellers abgeglichen und entsprechend "lebt" das Service- bzw. Ölwechselintervall.

Die Frage - in diesem konkreten Fall - ist nur: Warum wird die Forderung des Ölwechsels bereits nach relativ geringer Laufleistung ausgelöst ?
Das beschriebene Nutzungsprofil sollte ein Wechselintervall von 30.000 km  (+) nahelegen.

Wie sieht die Fahrzeugleistung zum Gesamtgewicht aus ?
Starke Steigungen, viel Stopp-and-Go auf der Autobahn, starke Beschleunigungsphasen, viele DPF-Reinigungsabbrüche ?

Ich habe mal unsere Paketdienstfahrer gefragt, warum sie immer die Kisten laufen lassen beim Be-und Entladen... "Chef hat gesagt..." Der Chef wird schon wissen, was für sein Portemonnaie das Richtige ist... Vor 4-5 Jahren war das noch anders. 

Die meisten die sich hier zu Ölwechselintervsllen äußern lassen das Öl schon nach 10.000 Km wechseln, ist jetzt mal was anderes…..
Dynamische Ölwechselintervalle haben mittlerweile die meisten Hersteller, wie die bestimmt bzw. berechnet werden bleibt Firmengeheimnis, ich nehme mal an es werden Kaltstarts gezählt sowie die Länge der jeweiligen Fahrt. Evtl. auch ständig hohe Drehzahlen. Wie auch immer, der Hersteller gibt das vor, genauso wie die Ölsorte.
Es gab bis 2023 einen PSA Motor für Jumper und Boxer sowie einen Fiat Motor, beide hatten nichts gemeinsam. Seit 2024 haben alle Sevel Fahrzeuge einen neu entwickelten Motor, ist gut möglich das dieser aus welchen Gründen auch immer verkürzte Ölwechselintervalle hat. Man kann sich da drüber ärgern, aber was bringt das?
Es gibt doch nur 2 Alternativen, ein anderes Fabrikat wählen und hoffen das es da besser wird, oder einen eJumper nehmen, der braucht keinen Ölwechsel……

P.S.: Warum wählst Du ein Wohnmobilforum um Deinen Dampf abzulassen, helfen kann Dir hier keiner. 

CoolCamp schrieb:

P.S.: Warum wählst Du ein Wohnmobilforum um Deinen Dampf abzulassen, helfen kann Dir hier keiner. 
 

Habe schon öfters nach Jumper-spezischen Themen gesucht.
Regelmäßig wird hier dieses Forum sehr prominent plaziert, bzw. habe ich schon öfters Antworten gefunden.

Und solange es um das Fahrzeug selbst geht, ist es weitgehend egal ob hinten eine Pritsche, ein Kasten oder ein Wohnmobilaufbau steckt.

PS: Das mit dem laufen lassen, z.B. in der Zustellbranche, ist seit jeher üblich.
In meinem früheren Beruf hatte ich bei einem VW-Betrieb gearbeitet. Wir hatten da viele Postfahrzeuge (Caddy, T4 etc.), und diese waren, obowhl nicht extrem viele KM von den permanenten Stopps schwer gezeichnet: fahrerseitige Türgriffe innen- und außen, Türscharniere der Fahrertüre, Sitze und Sitzbezüge des Fahrersitzes, Starter, Batterie, Zündschloß etc.
Kein Wunder, denn diese Fahrzeuge hatten pro Tag soviele Stopps wie "normale" Fahrzeuge in einem Monat.
Daher haben viele Zusteller die Strategie des "laufen lassens" verfolgt. So konnten zumindest Starter, Batterie, Zündschloß entlastet werden.
 

Der Wartungsplan unterscheidet nicht zwischen privat und gewerblich, sondern zwischen normalen und erschwerten Nutzungsbedingungen. Letztere sind definiert durch permanenten Kurzstreckenbetrieb usw, staubige Atmosphäre, schlechter Kraftstoff ... . Alles Punkte, die beim TE nicht zutreffen.
Um die Fahrweise seiner Fahrzeuge im Langstreckenbetrieb einordnen zu können, wäre mal der Durchschnittsverbrauch an Diesel und Adblue interessant.